花東鐵路最瓶頸路段 新自強隧道歷時7年貫通（鐵工局提供）
花東鐵路電氣化計畫中的新自強隧道，長度2.667公里，因穿越地層複雜的舞鶴台地，施工人員屢挖屢坍，堪稱全線最艱鉅工程及最瓶頸路段，歷時7年的時間，經歷無數次大小的隧道災變，終於在今年8月貫通完工。鐵工局、台鐵局26日凌晨進行花東線「新自強隧道」軌道切換作業，將自強隧道舊路線成功切換至新線西正線，首班列車是北上401次普悠瑪號，上午6點11分順利通過。切換西正線之後，目前為單線向通車，鐵工局表示，接下來進行瑞穗-三民間的雙軌化區間工程，估明年6月完成，新自強隧道將可雙線雙向通車，屆時花東線鐵路將更快速。
新自強隧道施工過程艱鉅困難，不亞於雪山隧道，歷經7年終於完工！鐵工局表示，新自強隧道位於瑞穗至三民間的舞鶴台地下方，隧道長度 2.667公里，工程於 99 年開工後，由於舞鶴台地的地層複雜，交叉有礫石層、片岩、板岩，以及遇水即迅速軟化坍流的沈泥層，可說是屢挖屢坍、屢坍屢挖，在民國 100 年整年間，隧道只有向前推進 22.8 公尺，施工的困難度可比擬國道五號的雪山隧道，然而鐵工局秉持著「沒有打不通的隧道，只有不會打隧道的人」的精神，在經歷無數次大小的隧道災變及變更施工方法後，總算將新自強隧道完成了。
花東鐵路電氣化計畫中的新自強隧道，長度2.667公里，因穿越地層複雜的舞鶴台地，施工人員屢挖屢坍，堪稱全線最艱鉅工程及最瓶頸路段，歷時7年的時間，經歷無數次大小的隧道災變，終於在今年8月貫通完工。（圖／鐵工局提供）
鐵工局於25日跨26日深夜進行軌道切換作業，但由於新線開通，測試時程列車經過皆減速，導致稍微延誤。通過新自強隧道新線「西正線」的首班列車是401次北上普悠瑪號，於上午6點11分左右通過隧道，第二班為4613次區間車，約6點16分通過，完成歷史一刻。
花東鐵路電氣化計畫中的新自強隧道，長度2.667公里，因穿越地層複雜的舞鶴台地，施工人員屢挖屢坍，堪稱全線最艱鉅工程及最瓶頸路段，歷時7年的時間，經歷無數次大小的隧道災變，終於在今年8月貫通完工。（圖／鐵工局堤共）
隨著隧道的完成，花東鐵路東拓後第一代單線自強隧道，歷經32年也宣告功成身退。鐵工局指出，鐵路瑞穗至三民間路段將進行兩階段啟用，目前第一階段工程已完成，於25 日跨26日切換啟用後，將再接續施作瑞穗-三民間的雙軌化區間，預計107年6月完成。完成後花東線鐵路將可縮短部分列車交會停等時間約3至10分鐘，增加列車運轉整理，提高準點率。
隨著隧道的完成，花東鐵路東拓後第一代單線自強隧道，歷經32年也宣告功成身退。
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