因應全球節能減碳及2050淨零碳排的需求，汽車產業正加速從內燃機轉型至電動車，電動車當前的技術重點在於三電(電機、電控、電池)效能的提升，而「充電環境」是電動車普及的關鍵，根據2022年六月八日歐洲議會最新決定，歐盟將在2035年全面停止銷售汽油車與柴油車，這代表歐洲內燃機汽車的終結。
電動車產業加速前進
勤業眾信預估，全球電動車未來十年複合年成長率預估將達到29%，總銷量將從2020年的250萬輛，增加到2025年的1,120萬輛，2030年達到3,110萬輛，《彭博社》預估，到了2040年，每十輛賣出的新車中，就有六輛會是電動車。
充電環境是電動車普及關鍵
英國開第一槍，2022年起全新建物需裝設充電樁，2030年起停售燃油新車，預估每年有14.5萬處將新安裝電動車的充電裝置，英國政府表示：將針對電動車補助以及充電站為主的基礎設施，投資6.2億英鎊。在2030年之前，充電樁的數量有必要擴大到目前的十倍規模。
目前電動車充電可簡單分兩種：快充(DC直流電)跟慢充(AC交流電)。快充在三十分鐘以內，將車子電量從0%充到80%；慢充則是六至八小時將電充滿，為了實現直流快充，「碳化矽」將有助於電動車基建部署。
800V高壓電動車成主流 SiC基板需求大增
電動車使用者最重要的體驗，續航里程越長，充電時間越短，各大車廠陸續推出800V高壓車型，例如Porsche Taycan、Audi Q6 e-tron、Hyundai Ioniq 5等，這將使耐高溫、高壓的SiC功率元件全面替代Si IGBT，進而成為逆變器標配、充電樁、儲能系統與工業設施等…新應用場景。
電動車已成為SiC核心應用場景，其中，「SiC基板」的產能將成為關鍵制約點，一片六吋碳化矽基板可用於兩台電動車元件，用於功率元件的Ｎ型SiC基板仍以六吋為主，要提升至八吋，良率與製程都需要很長時間的磨合，若以鴻海將來年產五萬輛電動車，將消耗二十五萬片碳化矽基板。
全球碳化矽基板的生產商，美國的Wolfspeed居領導地位，在SiC基板、磊晶及晶圓製造領域，市占率均超過六成，日本有羅姆半導體，歐洲則有意法半導體與英飛凌。
碳化矽基板是由碳化矽晶錠切割、磨平、拋光而來。SiC基板不僅占功率元件成本比重高，而且是影響元件品質的最大關鍵，以SiC MOSFET元件來說，光是SiC晶圓本身，就已決定60%的SiC MOSFET元件成敗，所以「得碳化矽基板者得天下」所言不假。
生產碳化矽晶錠(晶圓)的台灣廠商：
碳化矽晶圓不是有錢買設備就可以製作，需要特殊技術來源，經由無數次試誤取得生產參數，才能做出品質好的基板，碳化矽需要七天時間才能長出二至五公分的晶錠，矽則是三天就能製作出二百公分的晶棒，長晶效率相差一百到二百倍，製作難度極高。
目前台灣生產碳化矽晶圓廠商布局最早的是太極能源轉投資的「盛新材料」，根據公司受訪時的說法，碳化矽(SiC)基板生產，已獲重大突破，估計年底可達成長晶良率達七成的目標。
目前已開發出四吋、六吋碳化矽(SiC)長晶，長晶爐機台則由廣運集團自製，掌握生產過程中的關鍵參數，目前有十台長晶爐，預計七月現增再購入四十九台長晶爐，這是多年來第一次的擴產動作，這次預計現增七千張，將引入電動車開發商當策略合作夥伴，意味著產品的品質、量產能力與將來的出海口都能得到保障。
另外一家廠商是矽力與中砂轉投資「穩晟材料」，公司表示：若能順利投產，客戶群將含括穩懋、矽力杰、光環、廈門瀚天天成、北京綠能芯創、豐田、東芝、三菱等大廠，預計2022、2023年都有擴充產線計畫。
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