有關機捷票價太高等諸多問題，桃園市議員林俐玲建議桃捷公司應該從政策面改變。
桃園機場捷運通車以來，履遭民眾批評票價太高、時間太長…等，桃園市議員林俐玲9日在議事堂上直指是政策定位錯誤，與營運工作並無直接關係，桃園機場捷運嚴格來說只是經過機場的捷運，並非專供出入機場的捷運。唯有機場捷運回歸機場捷運，大眾捷運回歸大眾捷運，把兩者混搭在一起，問題永遠不能解決。
桃園市議會9日議程為桃園大眾捷運股份有限公司（簡稱桃園捷運公司，目前主要營運機場捷運）工作報告與質詢。許多議員均針對機捷票價過高、運量提升、時間太長、桃園市民搭乘率偏低…等問題提出質詢。
桃園市議員林俐玲於質詢中指出，機場捷運通車一年多來，不但首年就有盈餘達8,700萬元，列車的準點率更高達99.95%，可以說是創下軌道業兩大奇蹟，針對桃園捷運公司董事長劉坤億及所有職員工的努力和辛勞表示肯定。
針對票價太高影響運量提升，桃園市議員林俐玲質詢桃捷公司董事長劉坤億、總經理蒲鶴章。
林俐玲說，機場捷運統計到今年4月底大約已有2,300萬搭乘人次，平均下來，平日每天約5萬4千人次，假日則有約6萬5千人，若以總平均計算每天為5萬7千人次，但是究竟有多少桃園市民搭乘？桃園市民大多反映機捷票價過高，而且搭乘時間太長，完全不符合所謂的大眾捷運的經濟和便捷效益。
桃園捷運公司董事長劉坤億表示，由於搭乘的旅客很多，難以去估算，但是從OT資料去看的話，大概在15％～20％之間。
林俐玲拿出了「票價太高影響運量提升、時間太長旅客不願搭乘」的大字報指出，這就是桃園市民不願搭乘機捷的兩大主要原因，桃園捷運公司應該如何改進？
劉坤億表示，這兩個原因公司都很了解，在票價過高方面，每兩年都會進行檢討，目前己啟動機制進行檢討中，票價的調整不是沒有空間。
林俐玲指出，其實票價過高的種種問題，和機捷公司的營運並沒有直接的關係，最重要的是定位策略的問題，桃園機場捷運嚴格來說，根本不能稱得上是機場捷運，最多只能說是經過機場的捷運，並不是真正專供進出機場的捷運。
林俐玲強調，要把機捷營運的問題導正，只有政策改變，把機場捷運回歸機場捷運，一般民眾所搭乘的大眾捷運回歸大眾捷運，把機場捷運和一般的大眾捷運混搭在一起，問題永遠不能解決。
針對增加免費接駁專車，桃園市議員林俐玲質詢桃捷公司董事長劉坤億、總經理蒲鶴章。
林俐玲又拿出了「增加免費接駁專車、便利轉乘提升運量」的大字報指出，機場捷運與其它大眾運輸公具的接駁，對於出入國旅客搭乘機捷進入市區端點轉乘似乎並不友善，民眾覺得搭乘機場捷運各車站與公車間對接不良，機捷公司應該研議嘗試導入接駁公車，尤其是免費的接駁專車，便利乘客轉乘進而提升運量。
劉坤億表示，一定會好好研究這個問題，增加免費接駁專車，對於提升運量確實會有一定的幫助。
林俐玲也表示，大眾捷運對於整體城市或城市對接的交通有莫大的功能，目前桃園市已啟動各線捷運的設計規畫，而這些捷運完成後的營運也與桃園捷運公司的業務有關，希望仍在綜合規劃設計的現階段，能和捷運工程局密切合作，嘉惠未來桃園市捷運及民眾的搭乘。
劉坤億表示，一直和捷工局有密切連繫，從營運面提供相關的意見。
房地產相關新聞
