對於BRT機電系統履約爭議仲裁慘敗市府提出回應，交通局表示前台中市政府時期推動BRT藍線，機電設備未建置完成就先行啟用，導致與廠商履約爭議並交付仲裁。交通局長王義川重申，當年BRT匆促上路雖導致許多難解情形，但新市府上任後勇於面對問題，使得優化公車系統發揮穩定服務品質。市府尊重仲裁結果，但會在原契約金額範圍內與廠商繼續協商，不多付任何費用。若協商不成，則不排除進入司法訴訟，還可使用的機電設備也將充分運用，不會浪費任何市府資源。
市府表示，台灣營建仲裁協會日前公布「台中市快捷巴士（BRT）藍線CL03標機電系統工程」仲裁結果，市府應給付廠商1.8億元工程尾款，以及今年1月起加計年息5%至清償日止。市議會國民黨團對此質疑有浪費公帑疑慮，並指控市府「故意遲不驗收」、「故意關閉系統設備」、「故意放任設備損壞」。
交通局長王義川表示，所謂市府「故意」的說法與事實完全不符。前市府推動BRT藍線許多設備根本還沒完工就趕著上路，因此包括機電系統在內的許多設備確實都未達驗收標準就啟用，才導致後續無法驗收情形。新市府上任後，勇於面對問題，也努力解決問題。除改革為優化公車系統外，並努力完成各項法定驗收程序，不過，機電設備部分因廠商仍認為權利受損，與市府進入仲裁程序。
交通局說，廠商在履約過程確實有契約應辦事項但卻未完成，才導致市府無法驗收，並非市府拒絕驗收，一切都應回歸契約規定辦理。未能驗收的六大理由包括：1.交通局104年3月10日抽查查詢機感應、月台門連動，均有問題；2.廠商未依契約規定期限完成機電設備全面運轉，至104年7月24日才完成；3.收費閘門及售票設備品質驗證未在竣工前完成，遲至104年7月31日才完成；4.廠商拒絕依契約規定於驗收前辦理竣工檢驗，導致104年10月至105年6月延遲判定竣工；5.105年9月辦理初驗，廠商拒絕改善初驗467項缺失，無法進行後續驗收；6.廠商未依契約執行機電設備日常保養維護。
交通局說明，廠商主張市府先行使用時就應辦理驗收起算保固，但新市府上任後，發現當時設備功能根本還未完成建置，也未完成契約規定之系統測試、整合測試經測試穩定，尚未達驗收條件。驗收過程中，有部分設備損壞，也導致驗收程序無法完成。直到今年7月24日，機電設備完成全面運轉後，才初步達到驗收條件。
交通局進一步說明，廠商曾於103年2月3日前市府時期報竣，但當時自動收費系統還有加值功能尚未獲票證公司驗證，廠商至104年7月31日才完成。之後市府要求廠商重新報竣並辦理竣工檢驗，廠商卻無故拒絕辦理，導致整案延遲至105年9月才進入驗收程序。
王義川強調，絕無市府故意延遲驗收的情況，相關設備還沒完成驗收，仍應由廠商負責保管，當然也就沒有市府故意關閉系統設備或放任設備損壞的可能性。
至於仲裁結果，王義川也強調市府予以尊重，但不會同意照辦，仍會以原契約金額5億0,900萬元的範圍內繼續與廠商協商，讓其可取得應得費用，市府絕不多付任何費用。而交通局目前正與律師就仲裁判斷書進行評估，若協商不成，不排除進入司法訴訟；另外，還可使用的機電設備也將充分運用，不會有浪費或設備閒置等情形發生。
交通局表示，BRT藍線已成功轉型為優化公車系統，交通局並逐一解決前市府遺留問題，包括完成土建工程複驗、32輛雙節公車委託客運業者經營、梧棲機廠交由消防局規劃再利用。優化公車專用道將原先行駛於慢車道的公車移入，共11條路線整併到專用道，慢車道空間還給汽機車，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。民眾對優化公車整體表現的滿意度，有近7成認同可縮短城鄉差距，也肯定台灣大道交通更順暢。
