國際研討會各界貴賓
台中市長林佳龍今（2）日宣布，根據內政部統計，台中市人口數7月底已比高雄多309人，正式成為台灣第二大都市，除人口利多外，台中市區域計畫也在上個月中獲內政部審定通過，讓大台中123不再只是願景，再加上前瞻基礎建設軌道運輸全壘打，這三大利多讓台中未來將形成蛋黃區，擴大至彰化、南投及苗栗，進一步建構出中台灣完整的區域發展藍圖。
林佳龍2日出席「捷運系統土地開發暨台中捷運土地開發說明會」鼓勵建商投資台中正是時候，交通局長王義川則說「這次開發案，可能有人會笑投資者笨，但過10年後看到開發帶來的效益，大家可能反而會說是不是政府在圖利投資者」，他強調，這就是投資者的眼光要看的遠！
台中捷運綠線土地開發將於今年下旬陸續招商，市長林佳龍2日出席「捷運系統土地開發國際研討會暨台中捷運土地開發說明會」，宣布台中市已成為第二大城，正是「囝仔轉大人」階段，不但擁有人口利多，加上內政部通過台中市區域計畫，及前瞻基礎建設軌道運輸「全壘打」等三大利多，投資台中正是時候，鼓勵投資人一起投資台中、投資未來。
「捷運系統土地開發國際研討會暨台中捷運土地開發說明會」由市府交通局舉辦，邀請日本開發商、鐵路公司及國內知名都市計畫、建築、土地開發等領域專家學者，針對「日本-森大廈」、「東京急行」、「日本-東京地下鐵」等案例經驗分享，並由交通局長王義川進行「台中捷運TOD(公共運輸導向型開發)發展願景」簡報，盼透過相互交流，讓台中捷運土地開發與都市發展更緊密結合。
林佳龍指出，台中是因100年前縱貫線鐵路通車所誕生的城市，但隨著公路系統興盛，使中區沒落。因此大台中發展及舊城區的復興應回到軌道運輸，這也是他在進行整體都市規畫的核心理念。
「看看日本及香港的發展經驗，可以肯定軌道運輸最具前瞻性！」林佳龍強調，還擁有便捷、安全及環保等三大優點，不但有交通功能，更是引導都市發展的策略，這是人口密集都市的唯一選擇。
他也以20年前，曾在日本工作一年的經驗表示，東京山手線為環城鐵路，可擴大整個都心，輻射出去約6、7條捷運路網，且多為私營，在政府預算有限下，明確的開發路線，透過民間投資可以帶動沿線整體發展，且環狀鐵路不管逆時針、順時針都能到達目的地，方便大家安排時間，且不會塞車，這就是所謂「複合式大眾運輸系統」。
軌道路網
林佳龍說，他上任前，台中交通肇事率及死亡率是全國平均2倍，就是缺乏大眾運輸系統，因此他提出安全、人本、綠色交通，尤其是軌道運輸是最綠色的交通，可以讓易排放PM2.5的二行程機車及柴油貨車減量。
台中市與台北不同，任何軌道運輸到原縣區，還有許多待開發的非都市土地，可以蓋社會住宅、商辦大樓、購物中心及餐廳，市府也推大車站計畫，未來將成最大TOD區域。
林佳龍市長致詞
「軌道運輸必須要有路網！」林佳龍強調，在市府積極爭取下，大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線延伸到彰化等三案，成功納入前瞻基礎建設計畫，以台鐵山手線做為骨幹，結合捷運綠線及藍線及輻射出去的路網，讓軌道運輸四通發達，將帶動很多運量及商機。
林佳龍在場也宣布，根據內政部統計，台中市人口數7月底已比高雄多309人，正式成為台灣第二大都市，除人口利多外，台中市區域計畫也在上個月中獲內政部審定通過，讓大台中123不再只是願景，再加上前瞻基礎建設軌道運輸全壘打，這三大利多讓台中未來將形成蛋黃區，擴大至彰化、南投及苗栗，進一步建構出中台灣完整的區域發展藍圖。
他強調，台中正是「轉大人」的階段，投資台中正是時候，過去招商模式標準太嚴缺少投資、太寬則有圖利之嫌，因此市府評估只要取得所期待的招商利益，其他的利益將歸投資者，期待更多投資人投資台中、投資未來。
交通局長王義川
針對台中捷運場站開發招商制度，交通局長王義川指出，軌道開發工程經費非常大，自償必須透過場站開發，過去涉及地土、投資者權益及政府應拿回的樓地板面積，因此這次與以往不同模式，可兼顧地主被徵收權益，不預設各站的開發方向，減少限制積極促成開發，透過市場機制激盪出突破性的發想。
同時在權益分配上，與投資人本於合作互惠的精神，將共推估價師，公正進行權益分配，並在簽約時即確定，不會因10年後開發完成，再向投資人變更，創造地主、投資人與政府三贏的局面。
