機場捷運載重壓力測試，以沙包模擬最擁擠狀態
桃園捷運公司即將在農曆春節前公布試營運方案，5日在A10山鼻站至A11坑口站及A6泰山和貴站至A7體育大學站進行最大載重壓力測試。桃捷表示，動態測試以沙包放置全車，模擬直達車廂在W3列車載客量約855人的情況下，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力。
桃捷表示，機場捷運直達車列車共五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂。W3意謂坐位滿載＋每平方公尺站7人，整列列車載客量約855人，為全車最擁擠狀態，此次全載測試將每節車廂約放562個(第一節539個)沙包／25公斤，模擬車廂放置13個大型沙包／600公斤，整輛列車共載重63.2噸做測試。
機場捷運載重壓力測試，以沙包模擬最擁擠狀態，壓力儀連結各車廂，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力
桃捷公司表示，工程人員花費三天時間先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部，完成前置作業，全載重測試相當耗時耗工，但桃捷表示，為了確保行車安全與品質的順暢穩定，該項工作會反覆實測。
桃捷指出，此次全載重測試路段，選在A10山鼻站至A11坑口站及A6泰山和貴站至A7體育大學，是因為A10山鼻站至A11坑口站則為較平坦路段，主要測試以90公里的高速行駛時，列車運行的穩定度，至於A6泰山和貴站至A7體育大學，是位於青山長陡坡路段，其最大坡度達4.92％長度約4.6公里。
機場捷運載重壓力測試，以沙包模擬最擁擠狀態
機場捷運從測試階段、桃捷公司進場提負責營運模擬，包括IST(系統整合測試)、PRSR(營運前試運轉)到系統穩定度測試(連續七天按班表運轉，誤點不超過1％、5分鐘延誤事件不超過2件)，於2016年12月3日至4日辦理初勘，12月28至29日順利通過履勘的考驗後，仍持續進行各系統反覆測試，一步一步腳踏實地，以安全安穩為目標，達成國人的期待。
機場捷運載重壓力測試，以沙包模擬最擁擠狀態
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