花蓮汽車貨運商業同業公會常務監事邱錫樑說，近30年沒碰過景氣壞成像現在這樣，為了不讓跟著自己幾十年的夥伴們面臨失業而後導致生活陷入困境，他刨開老本來支應每個月4、50萬元的虧損，但他坦言自己也不知道還能撐多久，因為景氣寒冬，這才剛剛吹起。
邱錫樑經營的事業體系包括有砂石、預伴場、卡車團隊，工作人員將近80人，由於景氣差、油電又雙漲、砂石業又瀕臨整個市場面的癱瘓，所有算得、算不得的開支，都要由業者自行吸收，致使得事業體系中所有業務都在成本水平下，從去年下半年開始，月月虧損；為了讓所有員工免於失業之苦，他堅持不辭退人、不減薪，所以他刨出老本來支應。
就預拌混凝土部分，過去年平均有7萬噸的量，就算差也還有5萬噸，現在卻僅剩下2萬噸左右，出現虧損已是必然，而這波動盪的景氣不僅只邱錫樑的事業出現嚴重虧損，汽車貨運公會同樣也出現令人驚愕的數據；邱錫樑說，貨運公會是每半年收一次費會，從今年的六月至今，本來約1100部車輛數，已有約200部的車子停報，由於貨運業多是靠行制度，因此虧錢的不只老闆，司機也同樣虧錢，為此，有些司機必須離鄉背井到外地找工作，也有部分司機從此失業，甚至還積欠牌照稅、保險等費用，而這些積欠的費用，最後還是老闆要扛下來。邱錫樑說，再這樣下去，他估計不出一年，貨運業會少掉一半。
在這波政策失衡及人為因素的負面牽引下，花蓮地方傳統產業界一片哀鴻遍野；包括邱錫樑在內，到現在仍選擇和勞工站在一起的老闆，可說是這個產業的最後一道防線，但邱錫樑也說，景氣若是再持續惡化下去，他也怕自己終究心有餘而力不足。但，如果連這道防線也棄守了，屆時，還有誰來救救基層勞工。
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