端午節前6/2收盤跳空跌破五日均線支撐，十之八九會讓股民聯想端午向下變盤，畢竟從15616點反彈13天累積近千點漲幅，難免會讓老手提高警覺，不意外，但股票是死的，人是活的，爾虞我詐的無間道在股市裡從來不缺，有時候太明顯的提示，反而是主力挖坑讓人自己跳下去。
事實證明這種可能性越來越高，因為太多指標股都是拉回到20日均線支撐，自然會給老手一種印象─大盤也會拉回到20日均線的16230點附近，甚至假跌破，畢竟二千億元左右的單日成交量，不足以支撐33兆市值股票齊漲，偏空一點的話，還會認為這是空頭市場的量縮盤跌走勢。
就是最近實在太多黑天鵝事件匯集，心態偏空是人之常情，所以才有誘空的機會。但除權息行情即將在本月下旬登場，融券強迫回補的壓力還是存在的。從融券餘額排序來看，聯電、陽明、漢磊等個股股價都是創反彈新高，尤其是6/27要除息20元的陽明更是值得關注，為什麼？因為6/8一則烏龍新聞意外露出馬腳。
上海解封拚復工之後，儘管SCFI運價指數連續三周止跌反彈，但幅度都不大，正納悶之際，6/7媒體：「一家來自全球前十大船運公司、負責近洋航線的人士6日表示，2021年4月，其負責的船收到14000個標準箱，今年4月受到疫情的影響，降到了4000個左右。按現在的情況，6月過萬已經不成問題，感覺很明顯，報復性出貨潮已經來了。」
但是買盤不激情，反而進入六月後航運類股資金占大盤比降到10%以下，喊不動，應該跟類似的利多訊息密集轟炸有關，可以說每周，甚至隔三差五關於貨櫃輪運價的新聞就被更新補充，但感覺市場有點利多疲勞，炒美西罷工題材，會不會罷工還不知道，更不確定的是白宮會多快出手干預，再說要等到七月才見真章，還早。
喊報復性出貨潮，偏偏SCFI運價指數還沒看到大漲的訊號，再說連續上漲才算數，更何況要如何說服股民接受「SCFI大漲，但可能不會創新高。」所以貨櫃三雄股價就僵著，繼續區間震盪。
6月8日媒體進一步更新：「上海全面解封，航商、貨代業估，目前出貨量大約恢復至八、九成，但不及業界原本預期積壓加上復產貨量，可達封控前的1.2至1.5倍的出貨潮，將密切觀察歐美需求、大陸供應鏈、船舶運力等三大指標而定。」咦～飄來一絲烏雲，報復性出貨潮力道好像不如業者預期，筆者看到這新聞時，也琢磨了好久，這對股價會有什麼影響？
結果6/8早盤貨櫃三雄還是開高上漲1%左右，買盤還是不湧入航運類股，資金占大盤比仍是10%上下浮動，但9點13分後長榮就出現大單賣出，11點13分翻黑，可是陽明跟萬海還是維持1%漲幅，發生什麼事了？原來8點55分有媒體發了一則利空：「最新的航運訂倉數據顯示，美國進口需求『墜崖』(dropping off a cliff)，輸入貨櫃量跌至疫情初期水位，致使中國到美西的貨櫃現貨價跳水41%。」
看空的理由是：「美國貨櫃需求為何驟降，原因之一是業者大舉拉貨，但是美國消費者的購買趨勢從商品轉往服務，導致業者庫存過剩，最終恐需減少進口訂單，美國進口貨櫃將面 臨更多需求摧毀壓力。此外，美國通膨暴走，AAA數據顯示，全美汽油價格升至每加侖4.51美元，再破歷史高，傷害民眾的購買力道。」
看完一臉納悶，庫存增加不就是因為業者擔心美西罷工而提前大舉拉貨造成的嗎？那七月才知道罷工事件怎麼發展，怎麼中國到美西的貨櫃現貨價會在上海解封復工之際大跌41%？市場應該也覺得奇怪，要不然平常這種利空肯定把長榮至少打掉半根跌停，那還會在平盤上下游走。
果然到了11點4分，媒體發了更正稿：「《美進口需求"墜崖" 陸/美西貨櫃現貨價月減41%》一文的原稿數據有誤，德魯里世界貨櫃運價指數官網顯示，6月2日為止當週，上海到洛杉磯的FEU報價為8704美元，僅略低於5月26日為止當週的8720美元。和去年同期相比，仍高出46%。另外，6月2日為止當週，上海到紐約的FEU報價為10871美元，略低於5月26日為止當週的10885美元。和去年同期相比，仍高出44%。」
結果尾盤拉上來，真的只是單純的烏龍事件嗎？還是背後代表的是融券回補的壓力？相信七月的美西罷工、陽明的填息行情與長榮減資後創歷史新高，這個暑假應該很有趣。
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