▲重機上國道在歐美國家相當普遍。
台灣早在 2011 年，立法院已通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，允許在規定的時段和路段開放 550C.C. 以上紅牌重機行駛國道，卻遲遲沒有實行，造成台灣20萬重機車友苦苦等。今(21)日中華民國重機經營同業全國促進會理事長曾鴻忠、左楠區市議員候選人侯亞寧和高雄重機車隊（高檢屬車隊、悍將車隊、山海車隊）等人連署，爭取重機合法路權。
▲侯亞寧呼籲交通部能開放假日國10重機上路，也可帶動左營眷村等特色景點遊線。
對此，侯亞寧提出兩項訴求試行國道10號的建議案，第一項是希望平日先以550cc以上紅牌為主試行上10號，避開鼎金交流道及國道10號平日上下班時車流尖峰量大的時刻，一律限制由從仁武交流道上下，不得再向西行，即比照88快速道路模式，於鳳山交流道口上下模式。
第二項訴求則是建議假日週末（六、日）及國定假日特定時間，因鼎金交流道及國道10號假日車流量較少，同意550cc以上紅牌重機，可由大中路上高架國道10號自由上下交流道，並同意向西延伸行駛至銜接翠華路，這樣一來，更可方便左營眷村與觀光產業接軌。
侯亞寧說，南台灣四季如春，非常適合騎重機旅遊，而貫穿高雄左營東西向大中路上的國道10號，若能結合左營眷村（如建業新村）的文化特色，非常適合停靠數百部重機，可以成為活絡地區觀光產業的一個起點。
侯亞寧指出，全世界有九成以上國家都開發重機上國道，只有韓國、台灣及印尼完全禁止。目前台灣重機上國道部分，僅開放國3甲，其他路段仍禁止行駛，而國3甲開放 15 年來未有重大車禍事故，足以證明重機上國道的安全性。重機上國道，也許有些反對聲音，要達到完全開放的程度，法規、保險、道路規劃都有值得努力的地方，這部分可參考已經成熟的美國、德國、日本等國家來研擬和制定我國規範內容，以維護重機騎士的合法權益。
據了解，自2002年7月至去年11月止，台灣共賣出了近20萬輛大型重型機車，而且以每年一萬多部重機速度成長，持有重機駕照人數則有48.5萬，也就是還有超過一半的騎士，是利用週末假日租用，若從考照年齡層來分析，30歲至50歲是一大主力外，大都是有相當經濟能力，其中很多是醫師、建築師、會計師、律師、企業家、軍公教警消等，大都是週日騎車外出舒壓，並且以騎帥不騎快的心態上路。
理事長曾鴻忠表示，去年(110年)04月07日由高速公路局召集地區高雄市政府等產官學界等相關單位，「研商開放550C.C.以上國道10號」討論會議，結論由高公局協調地方政府針對開放550C.C.以上國道10號，研擬配套措施執行，唯迄今已逾乙年仍未見任何成效及進度。
▲侯亞寧與各車隊呼籲政府儘早開放，不要再讓車友癡癡等待。
