受到美國聯準會主席預告五月將升息二碼偏鷹聲明，造成美股四月二十二日重挫近千點，進而拖累台股大跌，不過四月二十五日當天長黑破底也如我們所預期的融資大減五十二億，頗有加速趕底的味道。
故對指數後市看法仍不變，就如三月中以來這段期間在每期周刊中所言，歷史經驗美國聯準會第一次升息前後的回檔，往往都是該次升息循環中的相對低檔(可參考上次2015年十二月中美國第一次升息前後兩個月美股和台股走勢)，之後會再創高，長多格局仍不變，都代表未來景氣仍是往上看，當升息循環結束啟動下一波降息循環時，就要小心景氣衰退大空頭將降臨。
短線最後清洗浮額
所以縱使俄烏戰爭歹戲拖棚或中國和本土疫情升溫，都只會影響短期。當台北時間五月五日清晨聯準會宣布升息二碼前後，將短期利空出盡，先往上反彈挑戰月線至季線上下再說。所以這幾天指數不論有低無低，都是短線最後清洗浮額，重點仍是在選股。
接下來五月中前，上市櫃公司將完全公布第一季財報，長榮第一季營收年增89.9%，陽明第一季營收年增71.3%，第一季保守每股估賺16~18元，應該可輕鬆達標。
美國線長約換約 漲幅近倍數
至於台灣港務局申賣一．五萬張陽明，去年台灣港務局十二萬張陽明是賣在37.1元，SCFI運價指數四月二十二日雖如期連十四周下跌收在4195點，仍在相對高檔，不過主要是歐亞線下跌，長榮和陽明營收佔比超過五成的美東線小跌四美元，美西線則持平。市場預期當上海陸續解封後，將迎來運量和運價報復性彈升。加上美國線長約已幾乎完成換約，漲幅近倍數，五月一日起開始換約。
長榮和陽明甚至已宣布五月開始調漲美國線GRI(綜合附加費率)，這是SCFI運價指數之外的額外加收費用，有利於第二季中至下半年獲利提升。
在操作上，封關前投信和融資持續殺出航運股，我們公開告知長榮在113元、陽明在98元加碼並抱股過年，並告知過年前後就是航運股今年相對低檔，農曆年後將開始往上反映去年財報和今年高配息利多。
而當三月中航運股要公布去年財報和今年配息利多時，多數專家和投資人才跳進來追，我們卻按照原先規劃在3/14~3/16公開分享逢高連賣三天航運股，陽明在135元獲利出一半，長榮則在162~166元獲利出清。
四月初當長榮和陽明又再度逼近年線支撐時，再度提醒大家長榮128.5元、陽明118.5元可買回來，縱使近日指數受電子股拖累而創新低，四月初年線上下買長榮和陽明，目前仍在獲利中。接下來短線震盪整理完，會不會隨時準備再往上反映第一季財報利多以及除息行情？
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