立法院交通委員會13日前往台鐵桃園火車站會勘台鐵桃園段臨時軌辦理情形，桃園市長鄭文燦與交通部長陳建宇均出席考察。鄭市長表示，桃園鐵路地下化是百年建設，也是最佳選擇，目前鐵路地下化可行性報告，正在交通部進行審查，希望交通部在520新政府上任前可以完成，等到新政府上任後，市府會與中央再經費分擔比例協商，實現鐵路地下化的目標。
包括立法委員鄭寶清、鄭運鵬、趙正宇、陳賴素美、桃園市議員邱素芬、陳美梅、桃園市政府副秘書長盧維屏、交通局長高邦基、工務局長拱祥生、都發局長李憲明、新聞處長張惇涵、研考會主委劉坤億均出席會勘。
鄭市長指出，鐵路地下化是最好的選擇，目前因應高架化已經完成的工程，包括臨時車站、臨時軌道，未來改為地下化後，仍然都能繼續使用。不過高架化轉為地下化仍有部分事項尚待解決，他提出4點建議請交通部協助。
首先，鄭市長表示，目前桃園民意都支持鐵路地下化的方案，根據工程顧問公司規劃，桃園鐵路地下化工程經費約1,032億元，路線從新北市鳳鳴站一路做到平鎮站，並由原來的桃園、內壢、中壢等3站，再增加鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5個站，形成北北桃通勤帶。若扣除新北鳳鳴站不施作，經費會下降至958億元。鐵路地下化經費分擔，根據交通部101年頒布的「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，全數經費要由地方自行負擔，但是，鐵路地下化屬於高架化的「舊案變更」，不應適用此要點，而應以「專案協商」方式來決定經費分擔，非全數由地方負責。鄭市長舉例，台南鐵路地下化地方負擔12.5%的經費，高雄鐵路地下化地方負擔25%的經費，桃園希望以專案方式和行政院、交通部協商經費分擔。
其次，台鐵臨時軌道施工將於今（105）年10月完成桃園至內壢間臨時軌，針對台鐵局表示內壢站之後的工程，因為市府暫緩都市計畫變更作業，而只好終止工程，鄭市長表示，為爭取時間，縮短鐵路地下化時程，市府可與交通部協商，配合台鐵進行內壢站以南的臨時軌道施作。
第三，鄭市長說，為讓機場捷運A23中壢站與台鐵中壢站連結，市府提出的規劃方案是讓捷運A23中壢站調降5.7公尺，採「台鐵在上、捷運在下」模式，希望交通部高鐵局依照桃園市政府的規劃方案，預先進行A23中壢站的工程設計。
第四，鄭市長也說，原本交通部高鐵局表示機場捷運延伸線只施作至A23站橫渡線，但這樣一來，捷運機場線只會從A22老街溪站通車，無法通車至中壢火車站，整體效益將大打折扣，建議仍應連結至中壢火車站。
鄭市長指出，以上4點建議都是為了讓鐵路地下化能夠和相關建設銜接得更密合，希望新政府上任後，行政院能夠早日定案，也確定經費分擔比例。目前台鐵在台北、新北都已地下化，高雄即將完成，台南、新竹也都在進行地下化工作。桃園鐵路地下化雖然一波三折，但市府會以能力與耐心，爭取最好的建設，完成轉軌工作。
交通部長陳建宇則回應，目前桃園的民意都期待鐵路地下化，雖然行政院已核定高架化工程，但交通部會尊重地方民意。就交通部的立場，除了將高架化改為地下化的決策，需要新政府拍板定案，其他有關技術面的問題，將會盡力協助。
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