立法委員吳志揚邀集相關單位於中壢火車站會勘鐵路地下化等工程進度。
立法委員吳志揚7日下午邀集相關單位會勘鐵路地下化等工程進度，質疑桃園市政府為了搶快，把鐵路地下化交通預計完成的時程117年提早到115年，造成地方和中央不同調。而且以「先導工程」開工讓中壢民眾誤以為鐵路地下化動工，抨擊鐵路地下化延宕中壢火車站改建，造成中壢區的交通建設遲滯，希望「政治人物做不到就不要搶快」。
針對吳志揚質疑「鐵路地下化延宕中壢火車站改建」，桃園市政府晚間回應表示，雖然機場捷運線A23站的行政院核定通車期程以及鐵路地下化預估通車日期均為2028年（117年），但桃園市政府基於地方發展以及市民期待，已積極與鐵道局溝通協調，希望鐵道局調整工序，以提前於2026年（115年）通車為目標，A22站則於2021年先行通車，鐵道局與市府雙方也達成共識。
立委吳志揚7日下午邀集交通部捷運、鐵路地下化工程主管單，地方民代、里長會勘鐵路地下化、機捷A22（老街溪站）、A23站（中壢火車站）、中壢火車站臨時站工程進度。市府交通局、捷運工程局也派員到場共同會勘。
鐵路地下化與機場捷運共構新中壢車站模擬透視圖。
吳志揚指出，行政院去年核定鐵路地下化可行性研究以後，後續相關的環評、綜合規畫到目前尚未通過，中央和地方1,000多億元的工程負擔比率也沒定調。交通部希望今年環評能在7月前通過，行政院10月能通過綜規，鐵路地下化將可在117年完工，而桃園市政府卻訂出了115年完工的目標，比中央預期的還早了2年。
吳志揚又說，交通部去年9月舉辦了鐵路地下化、機捷相關工程動工典禮，當時許多親前往參加，還以為是鐵路地下化主要工程動工了，事後卻是所謂的「前導工程」開工。而所謂的「前導工程」就像每個重大公共工程開工前的交通疏導計畫，「難道每個交通疏導計畫執行時，都要先辦動工典禮」？
市府捷運工程局表示，桃園市長鄭文燦上任後推動鐵路地下化政策，2017年行政院核定桃園鐵路地下化可行性研究報告，2018年機場捷運A23站修正計畫與鐵路地下化共構，目前2019交通部鐵道局正積極完成鐵路地下化綜合規劃；同時鐵道局也於2018年9月15日辦理「機場捷運延伸線計畫中壢站暨鐵路地下化先導工程」開工。
立法委員吳志揚邀集相關單位於中壢火車站會勘鐵路地下化等工程進度。
捷運局指出，交通部鐵道局於會勘中已說明，因為中壢車站未來將是鐵路及捷運共構車站，鐵路在上、捷運在下，基於捷運要通過鐵路下方，所以A23站工程施作同時，必須先預留鐵路地下化的空間，一併施作結構體，所以交通部鐵道局在辦理A23站工程開工同時亦辦理鐵路地下化的先導工程，並無不妥。
吳志揚在會勘中說，如果鄭市長不堅持改換成鐵路地下化政策，以他擔任桃園縣長時所訂定的期程，機場捷運延伸線A22、A23站以及鐵路高架化工程，107年底就已經完工。
吳志揚也強調，他並不反對鐵路地下化，既然鐵路地下化定案了，就要趕快做。以鐵路地下化和機捷延伸線完工期程計算，變更工程等於要晚10年才能完工，市府既然訂出了115年完工的目標，就希望鐵路地下化就能在115年完工，這樣機捷也能順利通車。
捷運工程局長陳文德表示，依可行性研究成果，桃園鐵路改採地下化之後，建設長度17.95公里，總經費約964億元，桃園、內壢及中壢等車站將全面更新以及翻轉，桃園段將增設國際路站（中路站）、桃園醫院站（永豐站）、中原大學站及平鎮站等4個車站。
鐵路地下化將拆除8座高架橋、8個地下道、20個平交道，消弭前後站阻隔；鐵路地下化之後的路廊，將變成寬廣的25米林蔭大道，成為桃園新的台1線，提升整體都市發展，讓交通轉型為軌道運輸、綠色交通，中壢以及桃園兩都心將更緊密結合。
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