市議員吳敏濟爭取市府在甲安埔設置iBike站，有大功效，學生方便的騎走偏僻山區。吳議員昨日總質詢再提出增加電動公共自行車、新增站數300站以上，提供更進步、舒適及便捷的公共自行車，週轉率自然大幅提高。（記者陳榮昌攝）
台中市iBike310站目標即將達成，減碳效果卓有成效，但週轉率僅2.5，六都排名第5，不盡理想。市議員吳敏濟昨日總質詢提出iBike2.0解決方案、增加電動公共自行車、新增站數300站以上，提供更進步、舒適及便捷的公共自行車，週轉率自然大幅提高。
台中市政府三年前推出310個iBike站點之際，市議員吳敏濟立即爭取在大甲火車站、體育場、鎮瀾宮及大甲高中等學校設站，方便學生、遊客及民眾購物。啟用以來，獲得極佳的好評。遊客從火車站出來騎iBike到鎮瀾宮後上香。地勢較高又偏遠的大甲高工，學生不必等公車或走二公里路程往返大甲市區內。甲安埔iBike使用率高，被稱為最實際方便的交通工具。
吳敏濟指出，截至5月31日止，iBike累計使用次數17,522,059次，累計使用分鐘數262,830,885，累計騎乘距離43,805,148km，經過計算，替代汽機車的使用累計減碳量達7,023公噸。等同於468公頃的森林每年減碳能力，也相當於18座台北大安森林公園。在降低台中市空氣污染的作用上功不可沒，如今，iBike已是上班、上學、購物及休閒旅遊的重要工具。而根據他提出的六都公共自行車效率比較表顯示，台中市雖然是繼台北市和高雄市之後，第3個建置公共自行車的城市，但台中市目前營運站數居第4名，目標站數也僅高於台南市，落居第5名，週轉率2.5也是第5，各項數據都不甚理想。
吳敏濟指出，造成台中市iBike週轉率偏低有三大因素，第一點與29區全壘政策取向有關，站點分散密度過低，串連效益不顯著；其次是地形因素，台中市多山坡地，影響騎乘意願，前二者在原縣區特別明顯；第三是建置速度太慢，用電、用地及通訊網路所花費的時間太長。因此他提出第三期iBike計畫，至少增加300站以上，提高各區站點密度，並且引進iBike2.0進化版，將電力、網路與控制器由停車柱移到自行車上，不僅方便借還車，站場面積小而靈活，無需台電與網路公司配合，建站速度極快。
多山坡地可以用電動公共自行車來解決，智慧電力輔助踩踏既輕鬆又省力，最長騎乘距離可達70公里，對居住在山坡地的居民，腳力比較弱的人，不想騎得滿身大汗，想要跨區騎乘的潛在客層具有很高的吸引力，有助於大幅提昇週轉率。
吳敏濟表示，自行車事故，要嘛撞傷人，要嘛騎士受傷，日前市府同意開辦第三人責任險，保障的只是被撞傷的人，騎士受傷無去理賠。事實上，iBike車重不到18kg，平均時速在時速10km左右，被撞傷者求償案件極少，所以承攬的保險公司可能只賺不賠。要保障騎士需要的是駕駛人傷害險。凡是駕駛人在騎乘iBike時受傷，都可以申請理賠。吳敏濟建議第三人責任險與駕駛人傷害險同時開辦，送給市民更好的安全保障。
