有人在公共政策網路參與平台提出「台灣增設TW-NCAP」車輛撞擊測試提案，交通部表示，目前各方相關研究已有初步共識，未來也將朝向此一方向努力。（圖／EURO NCAP YouTube）
現在台灣車商賣車時，都強打自家車款通過歐洲、美國等地的第三方單位撞擊測試，安全性可受公評。不過因多家廠商在台灣販售的車型不全然與歐、美市場販賣車型相同，再加上近年來台灣出現多起大型交通意外，車輛本身的撞擊安全議題又浮上檯面，因此有人在公共政策網路參與平台提出「台灣增設TW-NCAP」車輛撞擊測試提案。交通部表示，目前各方相關研究已有初步共識，未來也將朝向此一方向努力。
交通部表示，我國自1998年起已與歐盟、日本、澳洲等國家地區相同實施車輛型式安全審驗制度，國內新上市小型車輛皆須符合「前方碰撞乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」等法規規定，方能取得車輛型式安全審驗合格證明並於市面上販售，確保車輛產品能具備最基本之安全性，至於部分國家地區實施新車安全評價制度（New Car Assessment Program, NCAP），於市場端購買銷售量較高之小客車款進行安全測試並加以評價公告(多採星等呈現)，主要目的是為提供消費者購買車輛之參考、提升該區車輛安全性及促進產業技術發展。
交通部指出，目前全球共計有9個NCAP制度（美國2個，中國、日本、韓國、歐洲、澳洲、拉丁美洲以及東協各1個)，其中美國IIHS及中國C-NCAP為民間機構自行推動成立與運作，其餘7個NCAP組織成立與運作方面皆有政府直接或間接參與。
交通部指出，目前全球共計有9個NCAP制度（美國2個，中國、日本、韓國、歐洲、澳洲、拉丁美洲以及東協各1個)，其中美國IIHS及中國C-NCAP為民間機構自行推動成立與運作，其餘7個NCAP組織成立與運作方面皆有政府直接或間接參與。（圖／ IIHS YouTube）
交通部表示，為審慎評估台灣比照國外增設TW-NCAP之可行性，在2017年4月已委託財團法人車輛安全審驗中心辦理相關研究，研擬國內可行推動作法，該中心並於2017年6月9日召開座談會獲有初步共識，未來也將朝向此一方向努力。
交通部表示，導入新車安全評價制度於國內推動，須審慎評估其評價項目、檢測設備、管理方式、建置時程、經費需求及技術人才等層面之課題，以釐清對於國內提升車輛安全與資訊公開揭露對於市場之效益，包括滾動式配合法規增修檢討評價項目與揭露方式，才能讓此項政策得以推行及延續。目前初步構想為參照歐盟Euro NCAP評價項目與方法（涵蓋國家最多，國內媒體與民眾引用及參考度較高，且採用較高之標準），並參考日本J-NCAP組織管理作法，針對建立TW-NCAP涉及議題，交通部及財團法人車輛安全審驗中心刻正審慎評估中。
交通部強調，保障車輛安全向為交通部施政重點，藉由強制性的車輛型式安全審驗制度及導入新車安全評價制度，將可提供民眾購車參考資訊，也有助於促進車輛製造業者開發更具安全性之車輛。交通部也將持續關注聯合國UN/ECE車輛安全法規之發展，適時導入國內完備相關碰撞法規之規定，期由法規面及制度面提升我國車輛安全。
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