市長林智堅在電台說出對自己爭取輕軌做法，國民黨新竹市議會黨團書記長林耕仁認為如果要建設輕軌，會有「運量不足」、「誘因不足」以及「效益不足」的狀況，林耕仁質疑林智堅要拿安老津貼的錢去養輕軌！
林耕仁指出，新竹市要養一條輕軌，以30年營運期計算就要有年虧9.8億元的本錢，如要建輕軌，新竹市每年10億元安老津貼，勢必無法負擔。
林耕仁並強調，任何有利於新竹市的建設，他都支持，但輕軌不能債留子孫，如果中央願意對新竹市輕軌自負盈虧，他也絕對支持。他指出，新竹市公共運輸包括了利用鐵路、高鐵、國道客運等等輸運方式這些加總起來，使用量不到9%，其中公車佔3%不到，約1萬3千人左右。新竹要建輕軌，運量根本不足。
林耕仁表示，新竹市人口數約43萬人，車輛登記數就有40萬輛，市區公車使用率僅3%，這代表著新竹市民以車輛作為代步工具，大眾捷運對市民沒有誘因。他指出，新竹市腹地小，不管是騎車、開車，點到點不用15分鐘都可以到達？誰會去搭輕軌？
林耕仁強調，效益不足是新竹輕軌最大的隱憂，新竹市根本養不起輕軌，而且輕軌會是一個無底洞的錢坑。他指出，新竹市輕軌捷運成本估算包括「建設成本」、「營運成本」以及「重增置成本」三大項，建設成本大約需要214億。以30年經營期來計算，營運成本平均每年要負擔12.3億元，重增置成本例如電聯車經濟年限大約30年，號誌系統、供電系統20年必須更換等等，平均每年要增加近3億元的成本。光是營運成本加上重增置成本平均每年就要支出約15.2億元，而且這還不含200多億的建設成本。
他表示，若輕軌的票價以20元計，日均量就算以市政府提出的樂觀評估5.8萬人計算，一年票箱收入大約4.2億。場站開發效益再加上沿線土地開發：例如房地產發展，這三項收入每年大約5.3億元的收入。收入減掉營運成本與重增置成本的支出後，新竹市的輕軌每年要虧9.8億萬元。
