營運需要很多汗水 桃捷:請個別人士少一點口水

生活中心/綜合報導 2017-05-26 16:21

桃園捷運的營運及財務狀況最近引發各界討論(圖/資料照片)

桃園捷運的營運及財務狀況最近引發各界討論,政論節目主持人黃智賢今天在臉書貼文認為,機捷最大的問題,就是政治;並批評桃園市長鄭文燦在票價的定價上獨厚桃園市民,圖利自己的政治利益。對此桃園捷運公司隨後發表新聞稿認為,機捷營運需要很多汗水,請個別人士少一點口水。桃園捷運公司針對該文回應表示:

一、 機場捷運通車前經顧問公司評估,運量為4.6萬人次,營運後目前平均日運量約為5.6萬人次,較預估高出約1萬人次運量。此為科學評估數據,個別冷清說法為個人有目的性操弄詞語,缺乏客觀參考意義。

二、 黃女士指機捷是「北市、新北、桃園都出了錢,但桃園出錢出力最少」,說法並非事實,桃園佔股超過64%,比例為三都中最高,誰出錢出力最多,此為數學問題,盼個別政治語言勿偏離常識。

三、 黃女士說直達車、普通車票價一樣,是全球怪事。在此舉例,台灣高鐵台北到左營站,不分多站停的慢車,或跳站停的快車,跟機捷一樣都是採單一票價,並非怪事。因此,單一票價,在馬總統執政時期,即已透過交通部協調確定。

四、 桃捷公司推出之5折團體定期票,或6折、65折、7折通勤定期票為國內捷運同業間折扣最低優惠,計價方式是優於高鐵30天計價的月票制,桃捷只採計上班日21天,其餘9天(休假日))免費搭乘。此外,台灣軌道業通勤票包含台鐵、高鐵的月票等,旅客使用設計辦法都與桃捷一致,此為旅客通勤適用已久之市場機制,不知黃女士所說的苛刻是月票辦法?還是政治口水?

五、 機場捷運票價天花板訂為160元,是比照國內北高捷同業所設定的最高運價上限,例如北捷木柵線等都是如此。目的在於鼓勵乘客長途搭乘,以增加搭乘意願和運量。票價天花板上限作法,不管從台北往桃園方向搭,或從桃園往台北方向搭,價格公平一致,坐長距離的,不一定是桃園人。北北桃民眾均同樣享受,無法獨厚桃園市民。

六、 機場捷運3月通車後預估今年度虧損約為1億7千萬,但僅廣告收益評估可進帳達7千萬,因此通車後今年度應為小額微幅虧損。必須強調的是,17億餘的虧損為2017年3月通車前,工程延宕等因素所造成,並非通車營運後。

七、 桃園不會永遠是民進黨執政,新北也不會永遠是國民黨執政,機場捷運是不分藍綠,歷屆政府中央與地方一起攜手打造,為全台灣各地國人出國、上下班、旅遊服務的交通運輸線。


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