為分流春節疏運尖峰時間帶旅客，台鐵局除於107年春節辦理北花、北東大專生69折優惠票價措施外，22日再宣布再加碼推出南迴線大專生優惠方案。（圖／Wikipedia）
由於交通發展等諸多因素，長久以來屏東恆春半島的觀光發展，多偏重在墾丁，因此造成墾丁國家公園的自然環境生態維護問題，與週邊城鎮發展不均等問題。不過國家發展委員會於今（11）日會議，討論通過交通部陳報「恆春觀光鐵路可行性研究」，該計畫預計2026年通車，完成後將串聯恆春半島為一完整的觀光廊帶，創造優質的鐵路旅行體驗，結合在地轉乘系統，吸引遊客搭乘鐵路，帶動恆春地區全新的綠色觀光發展模式。
交通部鐵工局主秘溫代欣表示，恆春觀光鐵路計畫範圍由內獅站起至恆春站止，初步規劃新建路線全長37.72km，路堤長度19.2km，橋梁長度18.5km，新設新枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春等7座車站，改建1座車站（內獅站），總工程經費為199億元，計畫年期自綜合規劃（含環境影響評估）核定後約6.5年；因此該計畫若順利通過環評並興建，恆春觀光鐵路最快2026年6月就會通車營運。
溫代欣指出，恆春觀光鐵路計畫初期會布設單軌，於內獅站與南迴線接軌，於海口站設置郵輪式觀光列車停留股道。內獅、海口、恆春三站設為三等站，其餘車站規劃為簡易站。相關運具系統選擇、確切路線及站址等，將於綜合規劃詳細分析比較後，再行確定。
溫代欣進一步表示，目前初步規劃恆春觀光鐵路平常日每小時1個班次，假日因應觀光需求會增至1小時2班車；從新左營到恆春的車次，會有直達車、站站停等車次選擇，每站都停的列車是141分鐘，若是直達車則需90分鐘。
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