台北捷運公司昨（13）日宣布，文湖線機電系統已經趨向穩定，未來車廂內的隨車人員將逐步退場，朝向全線自動化、無人駕駛，預計明年9月前將140位隨車工作人員縮減至16人，僅長隧道配有隨車員，屆時全列車將無人員隨車，而其他路線也會逐漸推出無人駕駛系統。
北捷指出，文湖線從103年起，可靠度指標（MKBF）已經連續2年達成160萬車廂公里以上水準，而今年至6月底為止，更高達533.56萬車廂公里的高水準，為全線通車以來最佳紀錄，顯示營運已達穩定狀態，台北捷運公司站務處處長楊秦恆表示，這樣的距離相當於文湖線「繞地球33圈才會有一次故障」。相較於98年木柵和內湖線初步整合通車，因更改機電系統導致大小故障不斷陷入黑暗期，甚至一度遭外界戲稱是「詐胡線」，如今的文湖線可說是成功脫胎換骨。
楊秦恒表示，文湖線當初就是以無人駕駛設計，而現在這條路線已經達到一定水準，隨車人員也完成階段性任務，可以宣告退場，9月開始就會逐步減少全時段的隨車人員，目前1天要出動140名人力隨車，到明年9月將只剩下16人，屆時除了松山機場站至大直站之間的長隧道外，其餘全路段列車將實現無人員隨車，正式實現無人駕駛，可說是邁向全新的一個里程碑。
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