台南市長黃偉哲上任近8年來，持續推動交通建設，從道路交通工程、機車行駛環境、圓環改善，到偏鄉小黃公車及市區公車路網調整，逐步改善市民日常通行環境。重大軌道建設也陸續進入關鍵階段，其中捷運第一期藍線統包工程已公告招標，台南市區鐵路地下化預計今年10月換軌下地通車。此外，也持續改善校園通學環境，從道路安全、公共運輸到軌道建設，逐步建構台南更完整的交通路網。

黃偉哲表示，8年來台南不只推動大型建設，也從日常交通問題著手，包括取消部分道路內側禁行機車、不強制兩段式左轉、開放部分圓環機車直行；公共運輸方面，以小黃公車深入偏鄉，市區公車則重新調整都會、生活及厝邊公車路線。這些改變規模大小不同，但目的都是讓交通方式更符合實際需要。

從機車路權開始，重新檢視道路怎麼走

台南機車使用人口眾多，道路空間如何兼顧不同用路人，是交通改善的重要課題。市府112年10月起分階段推動「取消內側車道禁行機車」及「不強制兩段式左轉」，第一階段選定9條路段試辦，觀察結果顯示事故情形並無顯著增減；113年7月起再擴大至十大行政區單向兩車道路段，至113年底共完成53條路段交通工程調整，並持續依事故資料檢視實施成效。

圓環也跟著改變。113年完成西門民族圓環、後甲圓環改善，開放機車直行，縮短騎乘路徑，也減少機車進入外環後與汽車交織；同時取消機慢車紅燈右轉，降低與行人的衝突。113年至今(115)年7月，全市另完成137處路口左轉附加車道，其中實體型69處、標線型68處；配合路平及前瞻人本計畫，再完成106處路段交通改善。

從公車到捷運，城市公共運輸重新布局

台南幅員廣大，市中心與偏鄉需要的公共運輸模式並不相同。108年起推動的小黃公車，利用計程車較具機動及彈性的特性深入偏鄉，截至今(115)年8月已涵蓋32個行政區、52條路線，累計服務超過56萬人次，並較大型公車節省約39%補貼經費。

市區公車則自113年起重新分級為都會、生活及厝邊公車，截至今(115)年已有17條路線通車，依不同生活圈及旅運需求調整服務方式。從人口密集的市區到需求較分散的偏鄉，公共運輸不再只有一種模式。

攸關台南下一階段城市發展的捷運，也逐漸從規劃走向工程。第一期藍線全長約8.55公里，規劃B02至B10共10座高架車站及1座仁德機廠，串聯永康、東區及仁德，並銜接台鐵大橋站、平實轉運站、台南文化中心及仁德轉運站等重要節點。目前已完成基本設計核定並上網招標，市府力拚今(115)年底完成決標，讓台南捷運進入實質建設階段。

鐵路邁入地下，重新縫合城市空間

另一項正在改變台南城市樣貌的工程，是全長約8.23公里的台南市區鐵路地下化。工程自永康大橋站南端延伸至大林路平交道以南，除了既有台南車站地下化，未來還將新增林森站及南台南站。

南鐵地下化預計今(115)年10月換軌下地通車，林森站及南台南站預計分別於118年9月、119年9月完工啟用。原本長年被鐵路分隔的道路與生活圈重新連結，為市中心帶來新的都市空間。

孩子每天上學的路，也是交通建設的一部分

市府盤點校園周邊交通環境，推動「校園週邊環境優化」及行車安全道路改善，預計完成60處校園周邊環境優化，截至今(115)年7月已完成28處，從道路及通學步道著手降低學生上下學交通風險。

黃偉哲表示，回顧8年交通政策，從一個路口、一條公車路線，到鐵路地下化及捷運，都與市民如何在城市中移動有關。市府團隊將持續以市民需求為核心，從道路安全、交通平權、公共運輸到重大軌道建設同步推進，讓台南「安全好行、便利好搭」。

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