交通法規長期對「槽化線」超譯解讀，將「禁止跨越」超譯為「禁止接觸」，把緩衝空間變成裁罰標的。市議員朱正軒認為此法不足取，建議市府修正執法標準，減輕民眾經濟負擔。市長黃偉哲與交通局長王銘德都支持朱正軒提議，允諾針對「單側輪壓到槽化線」之輕微情形，研議不予開單舉發。

朱正軒指出，槽化線在交通工程上的本質具有「容錯」及「緩衝」功能，其主要目的是引導車流，而非作為不可觸碰的實體禁區。參考日本等國家的導流帶設計，車輛輕微壓到槽化線是可以被接受的。然而，台灣目前的執法實務卻將「禁止跨越」超譯為「禁止接觸」，把緩衝空間變成裁罰標的。

朱正軒說，《道路交通標誌標線號誌設置規則》171條：「槽化線，用以引導車輛駕駛人循指示之路線行駛，並禁止跨越。」法條解釋上「禁止跨越」並非禁止壓線，如是單輪「壓到邊線」並不等於實質「跨越」。因此過去實務上亦有多起法院判決基於「比例原則」撤銷罰單，法官多認為若車輛大部分仍在原車道，僅車輪微壓邊線，並未達跨越程度；若因道路設計不良導致駕駛人為修正路線而壓線，更不具主觀過失。

交通局長王銘德承諾，由交通局主政，請裁決中心整理案例，並請法制處一同檢討現行規定及法院相關判例，警察局也會配合交通局政策，一同宣導若單側輪壓到槽化線不予開單，做為執法標準。