台南市議員李宗翰28日質詢時提出《臺南市駕駛專注管理與交通設計自治條例》，主張台南交通治理應從「裁罰治理」走向「設計治理」。「好的道路，不應讓人民最後一秒做決策」，應借鏡日本經驗，透過提前預告、漸進導引與道路一致性，讓用路人提早完成決策。

李宗翰說，台南市有許多道路設計過寬引導用路人加速，卻套進40、50公里的時速限制，最後搭配測速照相取締，治理觀念自相矛盾。而《臺南市駕駛專注管理與交通設計自治條例》目標是建立降低認知負荷、強制要求道路標線提前導引與人因工程為核心的新交通治理方向，跨局處治理、道路理解性與智慧交通回饋改善等概念。

「好的道路，不應讓人民最後一秒做決策。」李宗翰表示，日本交通真正值得學習的地方，是透過提前預告、漸進導引與道路一致性，讓用路人提早完成決策。台南經常整條道路沒有任何引導跟設計，用路人都是走到路口前一刻，才需要趕快變換車道，甚至突然縮口、暴力槽化、突出式庇護島等高壓迫性設計，都讓駕駛人在短時間內被迫進行高壓判斷，形同考試。

「道路鼓勵速度，執法懲罰速度。」李宗翰指出，許多超寬道路搭配低速限與科技執法或照相執法，形成道路設計與交通管理之間的矛盾。因此草案明定，速限50以下道路無敘明理由不得超過3.25公尺車道寬，是為了避免所謂路大條比較安全的誤區。李宗翰強調，路越大速度越難管，最後就又要投入測速或科技執法，造成惡性循環。若一條路大家一直被拍，但事故型態沒有改善，問題可能不是人民，而是道路。