新竹市慈雲路每日上午尖峰經慈雲路的車流約6500輛，為紓解進入園區車潮、確保慈雲路有足夠儲車空間，原設計的號誌週期為300秒，讓埔頂路、埔頂二路車流足以進入慈雲路，紓解車流。今年1月東科路通車後，慈雲路及介壽路車流均減少，市長高虹安即責成交通處委託專業顧問公司改善慈雲路號誌控制策略，將週期降至240秒，經8月暑假、9月開學進行測試，縮減埔頂路、埔頂二路等候時間60秒，成效良好，也提升慈雲路兩側車流便利性。
代理市長邱臣遠表示，慈雲路上午尖峰時段通往園區方向行車嚴重瓶頸，今年1月東科路通車後，上午尖峰竹北經慈雲路往園區通過性車流下降30%，竹北或竹東往介壽路或往園區通過性車流下降45%，有效分散車流。高虹安市長責成交通處檢討慈雲路號誌控制策略，改善慈雲路兩側車流便利性，降低往返園區旅行時間；經交通處調整號誌控制策略及測試後，縮減埔頂路、埔頂二路進入慈雲路等候時間60秒，成效良好、提升慈雲路兩側車流便利性。
交通處長倪茂榮指出，每日上午尖峰經慈雲路車流約6500輛，匯集高速公路、市區、竹東、竹北及台68快速道路車流進入慈雲路，為紓解進入園區車潮、確保慈雲路有足夠儲車空間，讓埔頂路、埔頂二路車流足以進入慈雲路，原設計週期為300秒，並依各方向車流分配號誌秒數，由於慈雲路車流通過比例較高，故分配秒數較多，導致埔頂路、埔頂二路必須久候才能進入慈雲路。
倪茂榮處長表示，因今年1月東科路通車後，慈雲路車流減少30%、介壽路減少45%，顯見東科路通車後分散車流、發揮明顯效益，高市長當時即責成交通處委託專業顧問公司檢討慈雲路周邊路口號誌秒數，經調查車流量及檢討號誌秒數後，將號誌週期由300秒調降為240秒，經過暑假及開學測試約1個月，成效良好。
