柯美蘭醫師強力主張鐵路立體化，讓最近延滯許久的新竹的大車站計畫開始成為討論焦點。但要歷時十數年，拆掉原有的軌道、徵收用地、架高鐵路、填平地下道，認為如此可以解決新竹的交通問題，讓新竹市立委候選人林志潔很驚訝。她認為台北、高雄和台中的鐵路立體化投入3093億，除了對於台鐵運輸效能的改善幫助應監督和檢討外，每個城市的狀況不同，更應該要有在地的理解和評估。
新竹需要優化大眾運輸讓交通環境友善！林志潔3日於臉書上指出，新竹的交通問題大抵可以分為三部分。第一是園區上下班的塞車。這部分涉及的是竹北和園區的交通，聯外道路與橋樑不足、公眾運輸工具不足。第二是光復路一段二段，從關東橋到學府路工研院，涵蓋關埔、園區、陽明交大、清大、工研院等狹長的廊帶，前往市中心和老城區的大眾交通運輸量體不足，如果開車，市中心欠缺停車位，如果不開車，大眾運輸工具不方便，因此新發展的區域人口，難以前進老城區消費。第三、行車道路狹窄、人行道不足，如果強要擴張人行道，又會導致原有的車道受到擠壓，交通打結雪上加霜。
林志潔說，這三部分的交通問題，幻想只要將鐵路搬上或搬下就可以解決，完全是不可能的。問題的根本在大眾運輸，跟鐵路是否立體化關連甚微。國外都市的做法，是在市郊有大型停車場，大家停好車再搭乘接駁巴士或輕軌進城，這完全是新竹可以做的事情。
國外鐵路立體化最核心的宗旨，是要追求鐵路運輸的效益，減少平交道事故。如果主要是為了縫合都市因為鐵路而造成的割裂，一般用的是跨車站的平台、道路系統的優化。如此既能避免破壞原有軌道設計或大規模徵收土地影響居民，又能活化車站和老城區的商業經濟，結合巴士轉運和輕軌，才是最有效益且符合比例原則的作法。
鐵路是所有交通工具中，肇事率最低的，花錢去優化肇事率最低的鐵道，還把鐵軌搬上搬下，不願意花錢去處理公路問題，林志潔認為主因是台鐵隸屬中央，花費由中央買單，真是花納稅人的錢不心疼的建議。
新竹交通問題的改善，是所有新竹人的期待。尤其在人口快速增加，大眾運輸系統未能完善的現實下，既然錯過了建置捷運的最好時間點，只能穿著衣服改衣服。
林志潔指出，即便是要穿著衣服改衣服，也需要爭取時間並且運用最有效益、最不擾民的方式。亂開支票做毫無成本規劃和效益評估的政見，不但浪費公帑，還會製造更多交通問題。新竹不該是政治人物天馬行空奇想的圓夢場。
