萬海今(20日)除權息，盤中填息率15%，可惜沒能激勵航運類股，受到美國晶片補助法激勵，昨費城半導體大漲4.5%，台股電子、半導體族群應聲大漲，資金排擠效應，航運類股疲軟走跌。
另一方面，外資昨(19日)買單航運股，買華航13000張、長榮12000張、陽明7700張，外資操作不會搶短，預料航運股應不會深跌。
華信投顧分析師林和彥認為，外資這一波進場航運股，有養空、誘空的味道，長榮在除權息之後，空單增加16000張，價位多在93元以下，除息後掉到80元，再拉回到93元，目前已經有八成的空單套住，一旦股價站上94.7元，若空單不回補，就會啟動軋空行情。
陽明在除息後空單增加9100張，價格在90元以下，今日最高來到89元，收在86.6元，有八成的空單被套住，一旦站上90元關卡，空單不撤退，就會上演軋空行情。
至於投資人為何看空航運股 ? 林和彥說明，過去航運股表現平淡，近二年，疫情爆發，塞港、囤貨導致運費上揚，需求量大增，航運公司大量買船應急，但這並不是常態，疫情控制之後，消費需求回穩，運價回跌，獲利會慢慢回到疫情前的水準。
林和彥說，去年十二月開始，現貨價格下修(SCFI走跌)，目前現貨和合約價格接近，合約價格幾乎沒有調漲的空間，用現貨價來看長榮、陽明實在不公平，長榮、陽明有60%是靠合約客戶，只要合約價格可以維持，未來一年獲利還是很強勁。
運費雖然調降，但長榮、陽明這兩年大量造船，目前長榮有201艘船，運能151萬TEU，未來還有40~50艘船等著加入營運、陽明目前有92艘船，運能66.6萬TEU，後面還有2艘船等待交付，新船加入可望帶動營收表現亮眼。
過去運費一千多，現在七千多，漲三、四倍，今年長榮、陽明二家賺70元、80元，明年可能維持50元，目前股價在七十、八十元，本益比只有一倍，實在很離譜，市場確實擔心過頭。
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