北市府捷運工程局表示，「捷運東環段可行性研究」已獲國發會審議通過，未來台北市將會多一條北從捷運劍南路站往南，與松山站、永春站、象山站交會，終點在動物園站的新捷運路線，可有效舒緩台北市東邊南北向的通勤人潮。（圖／台北市府捷運工程局）
台北市內湖地區雖然早從清朝末期就在開發，不過因近十餘年間因內湖科學園區及其周邊因發展腹地不足，再加上科技業、媒體業等行業群聚，因此消化內湖地區龐大上下班人潮，始終是台北市交通壅塞的難解議題之一。也因此台北市近2年擬再規劃一條內湖—信義區間的東側南北向捷運路線，以紓解通勤人潮。今（6）日北市府捷運工程局表示，「捷運東環段可行性研究」已獲國發會審議通過，未來台北市將會多一條北從捷運劍南路站往南，與松山站、永春站、象山站交會，終點在動物園站的新捷運路線，可有效舒緩台北市東邊南北向的通勤人潮。
捷運工程局表示，台北市政府辦理之「捷運東環段可行性研究」今（6）日獲國家發展委員會審議通過，北市捷運局將儘速展開綜合規劃與環境影響評估相關作業。東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網（一車直達），不僅能因應台北市東側廊帶未來發展需求，亦透過捷運串聯既有軌道路網，達成發展大台北地區共榮之理念，大幅提高北部區域民眾行的品質與便利。
北市捷運局表示，台北市長柯文哲非常重視環狀路網之推動，並列為第一優先施政要項，於2018年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度，另為因應台北市都市發展重心東移，並配合港湖產業發展構想，依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定進行東環段可行性研究作業，完成後於2018年11月7日提報交通部審議。
北市捷運局表示，透過東環段捷運系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，及發揮產業群聚效益，串連大直-休閒娛樂、信義-金融商業，並配合內科2.0發展計畫，使地區機能相互支援，增進產業發展綜效。未來東環段將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，並與已核定的環狀線北環段及南環段銜接，提供更多元、更便捷的轉乘服務，讓台北捷運路網更省時、更省錢及更便利。
北市捷運局進一步說明，捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。路線規劃起自環狀線北環段劍南路站後，經敬業三路、沿樂群二路轉進瑞光路，於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷公園綠地，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、南港路至松山線松山站（松山車站)，後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉松德路168巷，轉至松仁路抵達信義線象山站，再續往南行進入山岳隧道，經過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪至文湖線動物園站與環狀線南環段銜接。
捷運局強調，近50公里的完整首都環型路網，旅客可一車直達，並串聯台北都會區所有的16條，包括高鐵、台鐵、都會捷運及輕軌的軌道路線，整合各種運具無縫銜接轉乘，可有效提高公共運輸系統之可及性與機動性，大幅縮短各區域旅次時間。
除了將台北都會區的重要發展區緊密連結外，北市捷運局指出「捷運東環段」並提供北北基桃，北部區域發展的重要交通骨幹路網，帶動區域產業與環境均衡持續發展，更可將世界一流的台北都會區捷運系統路網，作為台北TOD（大眾運輸發展導向）政策的基礎，發展周圍區域生活機能的都市計畫，集合商辦、住宅、文化、教育、大眾運輸，營造友善的人行環境；未來從捷運站出發，只要走路或是騎單車，就可以享受多元多樣的食衣住行育樂，成功將軌道路網帶領到支持環境永續發展的境界。
