面對遠航停飛風波的後續處置，交通部31日宣布，決定廢止遠航的民用航空運輸業許可。對於遠航1千多名員工的未來，交通部表示，已會同相關部會妥適規劃消費者與員工權益保障事宜，會全力將相關衝擊影響降至最低。（圖／Wikipedia）
國籍航空遠東航空去（2018）年7月曾發生一起飛安事故，1架當時機齡已達22.6年的MD-82型客機（現機齡已達24年），在接近松山機場途中發生左發動機失效事故，所幸該機最終安全降落松山機場，機上人員平安。該起飛安事故當時亦再引起眾人對遠航老舊客機退場機制的關切。事隔近1年半後，國家運輸安全調查委員會今（5）日發布調查報告，說明遠航該起事故是發動機「渦輪葉片斷裂」惹禍，也點名遠航的維修不合程序、料件管理紀錄未完善亦是肇因之一。
運安會指出，2018年7月2日，遠航一架MD-82型客機，國籍標誌及登記號碼B-28035，航班編號FE8026，由澎湖機場起飛，目的地為台北松山機場，機上載有正駕駛員、副駕駛員各1員，客艙組員4員及乘客165員，共計171員。該機於五邊進場階段，距松山機場28跑道頭9.6浬處左發動機失效，飛航組員因而宣告：「pan-pan（急迫情況）」。該機安全降落松山機場，人員平安。
運安會表示，依據中華民國運輸事故調查法及國際民航公約第13號附約（Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation）相關內容，運安會為負責調查本次飛航事故之獨立機關。受邀參與本次調查之機關（構）包括：美國國家運輸安全委員會、美國Pratt & Whitney公司、交通部民用航空局及遠東航空等相關單位。調查報告於2019年11月1日經運安會第5次委員會議審議通過。
運安會分析，該起事故「與可能肇因有關之調查發現」：
1.事故機左發動機第4級低壓渦輪其中 1片轉子葉片完成適航指令CAA-2011-03-013檢查後，於未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂，葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距；葉片斷裂造成5組第4級定子葉片脫落及其餘57片第4級低壓渦輪轉子葉片斷裂，脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩，造成左發動機非包容性失效。
運安會指出，該起事故「與風險有關之調查發現」：
1.事故發動機低壓渦輪模組過去3次葉冠槽磨損檢查，遠東航空維修人員曾有2次於發動機未裝機狀態下執行檢查，不符合適航指令CAA-2011-03-013要求在發動機裝機狀態下執行檢查。
2.事故發動機第4級低壓渦輪轉子葉片未編列序號，且無自新品出廠總使用時間紀錄。
鑒於上述原因，因此運安會對下列單位提出改善建議
一、對「遠東航空」提出之安全改善建議:
依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
二、對「交通部民航局」提出之安全改善建議:
1.督導遠東航空依據適航指令CAA AD 2011-03-13及事故後Pratt & Whitney公司正式發布更新版ASB A6224 R7版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距，並督導遠東航空依修正之時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。
2.針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者，要求遠東航空研擬建立具體可行之監控與管制方式，並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。
三、對「Pratt & Whitney公司」提出之安全改善建議:
Pratt & Whitney公司雖於2019年第3季發布更新版ASB A6224，修訂JT8D型發動機低壓渦輪轉子葉片檢測規範及時距，仍應持續關注該型發動機全球使用狀況，適時修訂相關規範，以防止因低壓渦輪轉子葉片斷裂導致發動機非包容性失效狀況之發生。
