北捷進行「淡水信義線（紅線）區間車模擬行駛新北投站-大安站」測試。（圖／台北捷運公司）
北捷淡信(紅)線區間車新北投站-大安站行駛測試結果及整體評估結果出爐。台北捷運公司表示，經市府核定，6節車廂延駛新北投站，因量測行駛噪音不符法規標準，且嚴重影響沿線住戶生活作息，新北投支線維持目前營運模式，以3節車廂列車服務旅客，往返北投站及新北投站。
北捷表示，依據噪音管制標準，最大音量需小於85分貝，均能音量需小於65分貝。今年6月20日測試當天，量測全日近半數時段行車最大音量大於85分貝，深夜時段行車均能音量大於65分貝，不符噪音管制標準。
至於新北投支線因結構載重限制，無法以工程改善噪音，且列車鋼輪鋼軌摩擦尖銳噪音，相對於現行營運3節車影響更長；新北投支線當日班距為6分40秒，因列車長度加倍，沿線住戶受噪音影響時間，白天由3節車11秒增加約為23秒、夜間由20秒增加為40秒；至於震動及噪音陳情案件，則由原平均每月1件，測試當天提高為100件；另亦接獲淡水至北投區間旅客抱怨，班距較長車廂較擁擠計40件；此外，統計新北投支線當天運能，6節車廂每班車約84人搭乘載客率約5%，較原3節車廂平日營運最高載客率10%為低。
北捷指出，依據今（108）年5月「臺北市北投區里長座談會」，長安里、中心里、溫泉里及林泉里等4位里長提案「捷運淡水信義線（紅線）區間車捷運大安站直通新北投站」，市長柯文哲裁示「請捷運公司就新北投-大安站做模擬測試」，臺北捷運公司經審慎規劃，於6月20日(週四)進行為期1天「淡水信義線區間車營運模式暫時改為新北投站-大安站」測試。
北捷說，在6月20日進行模擬測試前，於5/16白天安排軌道研磨及鋼軌潤滑作業，且為利測試計畫順利執行，曾於凌晨末班車收班後，以6節車列車行駛於上下行軌道共進行8次系統運轉功能測試，確認相關運轉設備功能均能正常運作。
北捷表示，模擬測試當日全日皆以6節車行駛，當日量測行車音量結果，日間近半數時段之最大音量約85~87分貝不符合標準(標準為低於85分貝)，22時以後之均能音量約67~69分貝不符合標準(標準為低於65分貝)，而最大音量高於80分貝亦屬偏高之情形(標準為低於85分貝)。此外6月21日(測試次日)起，該支線即恢復以3節車營運，同時亦量測行車音量，其最大音量及均能音量均符合噪音管制標準。
在隔音牆增設方面，北捷曾委請工研院依捷運軌道設施、橋樑型式、行車振動噪音原因等條件，評估橋梁所能承受之額外載重、風力、耐震力、行車淨空等因素。現有隔音牆之高度及重量已達結構載重容許上限，無法設置雙弧型或全罩式隔音罩，目前隔音牆在重置更新後與原隔音牆之減噪效果相當。
