台中市議會捷運綠線監督電聯車及設備品質專案小組26日實地會勘，針對捷運電聯車車輛及系統設備實況詳細比對合約內容，檢驗車輛系統的「健康」，專案小組召集人張立傑說，小組成員很認真地比對捷運綠線車輛的品質，提出有關車體是否真的日本原裝，空調系統及其他相關安全問題等，小組會全力監督，以確保綠線捷運營運安全。
台中市府交通局長王義川回應表示，綠線工程進度穩定超前達76%，有信心完成今年底試運轉的目標。至於專案小組召集人張立傑要求提供電聯車出廠證明文件佐證其製造來源，他將要求廠商提供日本原廠及在台組裝車輛的組件來源對照表，以釐清小組的疑慮。
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市議會監督電聯車及設備品質專案小組除召集人張立傑外，成員還包括市議員顏莉敏，陳政顯，謝明源，陳成添、李榮鴻等，張立傑說，小組前往北屯捷運機廠進行考察，由市府交通局長王義川全程陪同，首先前往捷運機廠行控中心聽取簡報，隨後至維修廠瞭訪電聯車內裝設計，再以步行方式沿線參觀機廠內的主變電站、行政大樓、電聯車模型展示館、電聯車駐車廠、主維修廠及洗車廠等設施。
張立傑舉出，台北文湖捷運之前曾發生車箱內空調系統整個失靈造成捷運停擺，他要求北捷一定要記取台北文湖線的教訓，不能忽視台中市民的安全；專案小組並詢問北捷公司，捷運綠線車箱到底是日本製或台灣製的？若是日本製的也要求北捷提供進口文件證明。
張立傑強調，專案小組這次實地考察有很多問題和疑問，包括車體和車箱的品質，小組回去後會詳細比對北捷的施工項目是否跟合約書的內容相吻合，並希望北捷針對目前車站的車距太大會不會造成市民的困擾和安全等這些都需要北捷好好跟小組詳細解釋。
對於電聯車車體是否為日本原裝的問題，王義川答覆說，捷運綠線18列電聯車車廂中，有9列為日本原廠製造，另外9列則採工業合作方式在國內組裝，為提升國內廠商技術能力及提昇國際競爭力，採技術轉移方式，由日本原廠提供電聯車的原料及零件，委託國內台灣車輛股份有限公司進行組裝，日本原廠則派遣技師來台監造及品質管制，不但可確保每輛電聯車的品質一致，並可藉此培植國內捷運產業，後續電聯車的保養及維護也不需仰賴日本原廠。
王義川強調，為維護捷運沿線居民的生活品質，沿線除裝有防噪音隔音牆，同時搭配軌道兩側貼附吸音材、連續長焊鋼軌、浮動式道床及可動式岔心等多重減噪措施，此外，電聯車於設計階段，契約即對車輛噪音品質進行規範，沿線轉彎路段或軌道設有道岔路段的車外噪音須符合環保署「陸上運輸系統噪音管制標準」，因此，在多重減噪措施下，不論車內或車外的噪音，均需達到相關規定標準始可通過驗證。
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