交通部29日預告修正《民用航空運輸業管理規則》第11條草案（俗稱遠航條款）。條文規定民航機機齡滿26年，民航局將不會再發放適航證。如使用無效適航證飛行器，可處業者5年以下有期徒刑、拘役，或100萬元以下罰金。（圖／Wikipedia）
遠東航空近1年狀況百出，除了頻出現班機延誤情況外，上個月還取消127個航班，17日更發生一架麥道MD80飛機拖離松山機場機棚時，不慎與另一架飛機發生擦撞，造成兩架班機無法及時執行航班，連帶使遠航當日往返金門至台灣本島的班機大誤點。遠東航空董事長張綱維今（23）日召開記者會，表示公司6年內將完成機隊汰換，也盼民航局能提供協助，解除限制飛行時數。但民航局回應限制遠航飛行時數是因該公司機型老舊，基於預防潛在飛安問題，才會採取相關措施。
針對17日遠航飛機在機棚內擦撞事件，張綱維表示遠航在台灣只有松山機場這1個棚廠，出入就像單行道會車非常擁擠，張綱維盼政府提供協助，能給予更多遠航機棚空間上的協助。
對於外界常詬病的遠航飛機老舊問題，張綱維表示，舊型飛機耗油、維修成本高，他們也想更換新飛機，但考量人員還沒訓練好，大舉用新飛機，恐有飛安疑慮，因此才會至今才陸續引進新飛機。
張綱維進一步表示，遠航今年已經引進2架ATR-600客機，目前正進行民航局的5階段認證中，完成認證後即可投入營運。該公司2018年除持續引進另2架ATR-600客機外，也將另外引進A320、A321機隊，預計6年內將完成機隊汰換。
張綱維也希望民航局能解除該公司飛行時數限制，因為班機延誤常是因為限制飛時才導致，例如給班表的議題，通常是在起飛前1天或前1週才給，常導致遠航難以調度，因此遠航希望民航局能給遠航與其他航空公司一樣的公平對待。
對於遠航提出的議題，民航局今（23）日也發新聞稿回應，指限制遠航飛行時數問題，是因遠航8架MD80機隊平均機齡已超過22年，由於機齡逐年增加，今（2017）年初起連續發生多起因機械因素及飛機性能限制導致空中回航及轉降事件，經調查發現原因和機隊機齡較高有關，且因該機型器材籌補困難，也導致地停維修所需時間較長。
民航局表示，為確保遠航落實維修工作，預防潛在飛安問題，民航局自今年3月起，根據遠航機隊情況，限制其每月飛航總時數，目前每月飛航時數限制為1350小時，此措施乃是基於飛安考量，且僅針對MD機型，未來ATR新機隊營運後，不會受此限制。
另外關於遠航棚廠空間議題，民航局表示，遠航承租的棚廠長期均由遠航使用，台北國際航空站至今未收回任何土地。至於張綱維控訴民航局前1天才給班表，對遠航不公平一事，民航局表示，確實曾發生這個情況，但關鍵在於遠航提供的班表資料有缺漏，或者總飛時超過民航局限縮後的飛時，民航局必須要求遠航補充資料或調整班表。
此外，關於遠航票價比其他航空低2成問題，民航局表示，目前遠航仍以舊型MD機型執行飛航任務，未來遠航ATR新機投入營運後票價將有所區隔，民航局已邀集費率委員，月底將審核新費率。
