29日的北市府交通會報上，柯文哲表示未來1年台北市交通，最大的工作就是調整交通費率及公車路網，這個調整政策也將影響下一個捷運路線完成前，大約5、6年內的台北市交通狀況。（圖／台灣好新聞編輯部攝）
全台灣公車路線最多、最完整，也最龐雜的地區就在雙北地區，不過部分公車路線行駛路線重複、捷運路線開通後的公車路線統整，將公車運輸效率化、功能最大化，是近幾年北市公共交通運輸待解的課題之一。也因此台北市長柯文哲上任後，就始終將幹線公車、公車路網再分級視為改善北市交通的重點政策之一。今（29）日的北市府交通會報上，柯文哲也表示未來1年台北市交通，最大的工作就是調整交通費率及公車路網，這個調整政策也將影響下一個捷運路線完成前，大約5、6年內的台北市交通狀況。
柯文哲表示，台北市的公共運輸要達到3個目標─共享、綠能、e化，公共運輸是最基礎的，在半年內，各項交通費率確定以後，最後一哩路就是公車路網的大調整。柯文哲說公車路網調整前要先將幹線公車全面上線，一旦幹線公車上線以後，市府就要跟這些公車業者坐下來談路網調整的事，市府也會在不影響業者的收益、保障現有收益的原則下，進行市府公車路網調整計畫。
柯文哲也表示，公車路網調整另一個影響較大的應該是公共運輸費率，在公車路網調整後，最後一哩的「接駁公車」概念，應該會讓大家比較可以接受。
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