8月1日～8月5日每日凌晨1時～凌晨4時，台北市在信義路四段雙向公車專用道（復興南路─敦化南路段），進行自動駕駛小巴士EZ10的封閉場域的自動駕駛路試。（圖／記者江明翰攝）
之前在高雄市駁二藝術特區亮相，也在台灣大學水源校區進行載人行駛測試的自動駕駛小巴士EZ10，今（8月1日）天起～8月5日每日凌晨1時～凌晨4時凌晨起在台北市府資訊局、地政局、交通局、警察局…等單位配合下，在台北市信義路四段雙向公車專用道（復興南路─敦化南路段），進行封閉場域的自動駕駛路試。雖然台北市領先全台灣縣市，率先公共道路上進行特定條件的測試，但自動駕駛公共運輸工具想在台灣上路，除技術問題外，尚須法規進階規範才有譜。
此次上路進行路試自動駕駛小巴士EZ10，由法商Ligier與EasyMile聯合製造。EZ-10前後共有6個激光雷達，其中前後車身左下和右下角共有4個黑色2D Lidar，做為雷射測距避開障礙物，前後車身正中央的3D 16 channel Lidar做為雷射測距掃描建置電子地圖，如行駛途中感測到障礙物就會立即自動減速或暫停。
廠商喜門史塔雷克（7 STARLAKE）表示，自動駕駛小巴士EZ10是透過電能的方式運行，備有6個座位與6個立位，最大乘載量達1000kg，時速最高可達40km/h。不過平時EZ10只會用10～25km/h的速度行駛。
自動駕駛小巴士EZ10的自動駕駛能力，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）定義的自動駕駛等級（最低Level0，最高Level5）中，屬Level4層級（特斯拉Tesla的自動駕駛技術Autopilot屬中階的Level2～Level3程度）。目前除台大與台北市外，EZ10自動駕駛小巴士目前也曾在歐洲多個城市、北美、日本千葉縣、中東杜拜等地進行道路駕駛測試。
8月1日～8月5日每日凌晨1時～凌晨4時，台北市在信義路四段雙向公車專用道（復興南路─敦化南路段），進行自動駕駛小巴士EZ10的封閉場域的自動駕駛路試。（圖／記者江明翰攝）
喜門史塔雷克表示，此次為期5天的EZ10路試中，前3天作業著重在測試車輛感測器運作，與建置自動駕駛導引所需相關圖資與路徑規劃，後2天則會找特定團體實際搭乘，測試社會大眾對EZ10自動駕駛小巴士的接受度。
台北市資訊局局長李維斌表示，自動駕駛小巴士EZ-10的路試是一個創新實驗，資訊局扮演府內溝通的角色，地政局提供台北市GPS衛星定位基準系統，交通局提供專業諮詢規劃公車專用道作為測試點，台北市警局交通警察大隊協助交通管制。
喜門史塔雷克（7 STARLAKE）表示，自動駕駛巴士EZ10是透過電能的方式運行，備有6個座位與6個立位，最大乘載量達1000kg，時速最高可達40km/h。不過平時EZ10只會用10～25km/h的速度行駛。（圖／記者江明翰攝）
李維斌局長進一步表示，北市願意開放成為實驗場域，打造living lab，接受各種實驗性創新智慧應用服務，創造好的實驗環境，期待未來有更多創新智慧應用或實驗在北市發生，讓關鍵技術落地台灣。
雖然台北市正進行自動駕駛小巴士EZ-10的道路測試，但要實際上路，還得需要基礎建設、相關法規制度的建立才有可能。台北市長柯文哲曾表示。自動駕駛車輛遇上車禍時的肇事責任歸屬、法規適用等問題都是尚需解決的議題。柯文哲也曾表示，若自動駕駛巴士真能實際加入北市公共運輸載具行列，未來該車功能性，將會以補足幹線公車以及園區接駁巴士的交通不足為主。
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