公路總局表示現在葛瑪蘭客運就實行雙駕駛制，不過因葛瑪蘭客運同時有經營客運及遊覽車業，駕駛人力較充足，支援調度也較容易。（圖／葛瑪蘭汽車客運 Facebook）
13日晚間的國道5號遊覽車翻覆事故，造成33死11傷的慘劇，因此司機疲勞駕駛、過勞出勤的問題又再度浮上檯面。交通部公路總局今（15）日，他們將找勞動部研討修法，以改善大客車司機出勤制度。不過是否導入雙司機制度，公路總局說會檢討，但有難度。
由於國道5號遊覽車翻覆事故的當事康姓司機，其女兒控訴蝶戀花旅行社讓她父親從過年上班至出事當天為止，已有16天到班未休假。但中華民國旅行商業同業公會全國聯合會日前卻表示「連續上班16天，不等於連續開車16天」，中間司機可以休息，不算在開車範圍內。因此遊覽車司機的執勤方式是否需要調整，又再度引發討論。
公路總局局長陳彥伯表示，公路總局現行規定司機開4小時就要休息半小時，開車時數不得超過8小時，所以才有手握方向盤算工時的說法。陳彥伯也表示，所謂開車不得超過8小時，並不包括待命工時和工作工時。
陳彥伯進一步指出，車輛進站、離站時間屬於待命時間，待命時間是涵蓋在勞基法的工作時間規定。駕駛時間由運管規範所規定，運管規則及勞基法沒有互相衝突。但公路總局將會找勞動部研討修法，以調整大客車司機出勤制度。
至於有人提議，台灣應導入效法德國、日本的「雙駕駛制」，公路總局表示可能難度較高。公路總局表示現在葛瑪蘭客運就實行雙駕駛制，不過因葛瑪蘭客運同時有經營客運及遊覽車業，駕駛人力較充足，支援調度也較容易。若全面對遊覽車業者實行「雙駕駛制」，相關業者就得另多聘駕駛補人力，導致營運相關成本大增，所以實行雙駕駛制的難度也較高。
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