台中公車班次看似增加，卻頻傳等不到車、脫班與誤點，民怨升高。民進黨市議員要求市府提出具體改革作為，解決人力不足與路網設計失衡，並研議朝聯營方向規劃。

市議員陳雅惠指出，市府雖強調機場聯外已有21條路線、每日520班次，但民眾實際感受落差明顯，目前公車駕駛長期缺工，第一線反映排班吃緊、工時拉長，新進人員留不住，導致臨時減班與脫班時有所聞。市府在擴充路線的同時，未同步補足人力。陳雅惠強調，通勤族最在意的是公車準不準時，市府應完整統計並公開各路線準點率與脫班率，並與補助及評鑑機制連動，強化業者改善動力，避免問題持續發生。

市議員張芬郁表示，台中雙十公車免費，為了讓司機人力充足，減少脫班誤點，增加路線班次，每年編列龐大預算挹注，做了很多努力，卻無法改善。疫情前，運量每年1.3億人次，近年降至8千萬人次，導致惡性循環，台中汽機車310萬輛全國第二、汽車120萬輛全國第一，停車空間不足、馬路越來越小、行人不安全。張芬郁要求盧市府正視台中公車已到了必須轉型的地步，建議由市府主導，輔導公車業者聯營，重新檢討路網、整合人力，把全市路線覆蓋率變大，不用每家業者都只搶生意最好的路線，才有機會讓台中公車重生。

交通局長葉昭甫表示，目前台中市每日約有8000班公車發車，從起點發車的準點率約達95%，但行駛過程仍可能受交通狀況影響而產生延誤。市府已透過GPS掌握發車情形，並持續蒐集歷史數據，分析各路段行車時間，作為班次與路網優化依據。除了維持既有路線，達到效率化，也一再開源新增路線，例如機場接駁，他表示，台灣大道300路公車就是由三家業者聯營，目前200多條公車路線要一次打破採聯營複雜度高，但可以思考從現有六條幹線公車、重疊性高的路線朝共同合作辦理達到共好。