桃園捷運綠線潛盾隧道貫通。（資料照片）

桃園捷運綠線工程遭爆料，指出涉嫌使用中國石材、允許停權廠商參與採購、未按圖施工及土方回填預算過高等多項缺失，市議員黃瓊慧也對此也大加撻伐。桃園市政府捷運工程局27日針對外界質疑提出七點嚴正駁斥，強調所有工程均「合法合規」，斥責報導內容為「惡意曲解，並非實情」，並重申北段七站於115年通車的目標不變。

針對週刊報導指控捷運綠線車站石材採用大陸製品，捷運工程局澄清指出，車站中間地面鋪設的是台灣精工陶瓷公司的「崗石地磚」，並非報導所稱的「石材」。至於車站公共區域地面外圍的收邊「石材」，原核定供應商雖為廈門前程公司，但主統包商於114年6月5日發現其產品為大陸製後，已主動更換為國內廠商，石材是由另一家廠商金必達公司提供，並確定石材將從印度進口，預計本週三才會進場施工。

捷運局強調，報導引用照片為已鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，且石材工項尚未開始施工，報導「桃園捷運綠線工程已經使用大陸石材」絕非事實。

針對材料供應商遭公共工程委員會停權卻仍持續供料的質疑，捷運工程局表示，監造單位發現該廠商於113年4月23日遭停權後，即回報捷運局。經法律事務所和行政院公共工程委員會解釋函令確認，停權材料商若於「停權前已簽約」，可不溯及既往繼續履約。捷運局強調，該材料供應商持續供料符合《政府採購法》規定，相關辦理過程亦簽會政風室備查，程序一切完備。

捷工局提出經銷證明，石材是由另一家廠商金必達公司提供。

外界質疑地磚鋪貼溝縫寬度10mm，不符規範6mm，疑似涉及圖利廠商新臺幣1000萬元。捷運局反駁，桃園捷運地磚施工規範規定溝縫寬度為「不大於10mm」，現場施作的10mm完全符合契約規定。局方進一步指出，包括台北、新北、台中、高雄等國內各捷運站以及台鐵桃園車站，地磚溝縫慣例均採10mm寬度施工，故「圖利廠商」一說實屬無稽之談。

關於北機廠回填地質改良預算，從原編列的新臺幣1億多元暴增至近6億元的爭議，捷運局指出，北機廠工程在張善政市長上任前歷經20次會議懸而未決。張市長及現任局長劉慶豐於112年上任後全力趲趕進度，將一般需6至6.5年的機廠工期，力拼縮短至3年8個月。

劉慶豐解釋，原編列的1億元僅為環保局針對受污染的「滲眉埤」土地進行污染整治，以借外土攪拌稀釋，目的並非興建工程結構物。早在108年4月，專案管理顧問即建議增加7.2億元採「水泥處理方式」施作地盤改良，但前任局長遲未決策。張市長上任後，經專家學者召開廉政平台及外部審查會議，一致認為採「水泥拌合工法」最能節省工期、撙節經費且具備地層強度改良效果，因此以契約變更方式核定5.99億元辦理，程序完備，也才有今日的施工成果，強調預算增加是為將「前朝不作為的落後趲趕回來」。

桃園市政府捷運工程局人員於現場提出說明。

針對行控中心今年5月下雨漏水情事，捷運局表示，當時屋頂仍在施工，永久性的防水層、隔熱版及混凝土墊層等尚未完工，故無法防水，並非施工品質不良。目前已對滲水部分進行臨時性防水漆塗佈及注射止水膨脹材料。

此外，針對劉慶豐局長前往德國拜訪西門子公司遭質疑「假考察真旅遊」，捷運局回應，劉局長利用原有經核定赴北歐考察的行程，增加3天前往德國協商號誌進度，以節省公帑。劉慶豐返國後，負責號誌的西門子公司已於9月26日起全面投入施工，顯示此行效益顯著。

桃園市政府捷運工程局人員現場進行檢測。

針對「施工團隊邊做邊畫設計圖」的指控，捷運局澄清，桃園捷運綠線工程規模龐大，採「統包模式」施工，即市府規範功能要求，廠商完成初步設計經市府審核後即可施工。此模式與傳統工程需全數完成鉅細靡遺設計圖的要求不同，更重視功能完善性。局方強調，所有設計審查均由全國知名工程顧問公司擔任專案管理廠商進行嚴謹審查，重點工項也委託第三方公正單位進行外部審查，絕非報導所稱「未經設計審查任由廠商施工」。

劉慶豐表示，面對有心人士對捷運工程進行不實的抹黑，市府將秉持一切合法合規的原則，按照既定的趕工步調，朝向115年第一階段7站通車的目標堅定邁進。