高架段地質補充調查

台中捷運藍線自今年6月26日正式整體開工以來，整體進度持續穩健推進。捷運工程局秉持「設計提速、創新引領」的核心理念，積極整合設計資源、加速審查流程，為藍線後續推動奠定堅實基礎。目前，機電系統暨機廠統包工程已展開前期工程作業，高架段細部設計期中報告於8月完成審查，地下段設計也正如火如荼推進，整體將朝明年各路段標正式動工邁進。

高架段期中報告審查會議

捷運工程局長蘇瑞文表示，藍線建設時程緊湊，在基本設計階段即針對沿線醫院、學校、商圈等議題進行分析，並與周邊單位積極協調，盡力降低工程對市民生活影響。高架段細部設計於今年5月完成決標後，設計單位積極利用用4個月的時間，提送期中設計成果，捷工局立即邀集捷運專業領域專家及專案管理廠商（PCM）進行聯合審查，減化審查程序並加速完成審查。蘇局長強調，聯合審查的重點是流程優化、同步審查，對設計品質嚴格把關。依據目前進度，預計可於年底前完成細部設計期末審查，隨後辦理招商說明會及公開閱覽，為115年度工程發包預先部署。

蘇瑞文局長指出，台中捷運藍線全長24.78公里、設有20座車站，路線分為高架與地下兩大區段：

高架段（B1~B8站）：位於海線地區，工程挑戰包括大甲斷層地質風險、沙鹿陸橋改建、與台鐵轉乘銜接，以及穿越國道三號、中華路、西濱快速道路等重大設施。

試體照片

地下段（B9~B20站）：需克服台電特高壓161KV管線遷移、強降雨防護、潛盾穿越高鐵及國道、市場攤商安置、狹窄道路施工、臺鐵古蹟保護，以及與台鐵台中站及捷運綠線轉乘等複雜課題，設計介面相當繁複。

蘇瑞文指出，捷工局也借鏡綠線營運經驗回饋，針對橋梁垂流髒污、排水、防潑雨等項目進行設計優化，並導入偏心墩柱以提升道路車流效率，打造更舒適的運輸環境。為降低施工風險，捷工局於細部設計階段同步辦理地質、管線、建物、交通量等多面向調查。其中，考量台中地區卵礫石層特性，最大礫石直徑可達1公尺，且土壤強度與滲透性高，具高度特殊性，已將調查成果回饋至設計，確保基礎結構安全與施工品質。

蘇瑞文強調，捷運藍線是台中市交通建設的重要里程碑，捷工局將持續以「設計提速」與「創新引領」為核心，兼顧品質、安全與效能，積極推動各土建工程路段標於明年開始依序動工，為市民打造更高效、便捷、安全的捷運服務。