交通部長陳世凱（中）說明路口停止線到行穿線距離。（圖／交通部路政及道安司）
台灣的交通環境常遭人詬病，除了行人常未依規穿越馬路外，車輛駕駛在路口搶快轉彎或截彎取直轉彎（俗稱切西瓜），因此未禮讓行人進而發生死傷事故的情況亦很常見。此外，部分砂石車、大貨車駕駛「唯我獨尊」的駕車心態，亦讓重大交通事故層出不窮，也被外媒批評台灣是「行人地獄」。對此，交通部今（7）日召開道安記者會，宣布將推道安三支箭。其中不僅要把路口的車道停止線與行人穿越線（俗稱斑馬線）間距拉長至3公尺，以增加車輛在路口停等紅綠燈時與行人的緩衝距離外，另外也提出汽車車窗隔熱紙透光率相關規範，規定汽車前檔風玻璃隔熱紙的透光率需達70％，避免車主前檔隔熱紙貼太黑影響行車視線，進而增加行車事故的風險。
交通部長陳世凱表示，去（113）年1-11月道路交通事故30日死亡人數較112年同期持續減少，機車、高齡者、酒駕、行人均較112年同期減少，惟兒少死亡人數較112年同期增加，又以13-17歲少年機車騎士人數較多，顯示少年無照駕駛議題仍須加強改善。未來須持續進行道安改善，讓事故傷亡一年比一年低，交通改善一年比一年好。
根據交通部公布最新交通事故資料，113年1至11月，道路交通事故355,491件（比112年同期減少12,336件，-3.4%），473,213人受傷（比112年同期減少19,410人，-3.9%），造成2,675人死亡（比112年同期減少99人，-3.6%）。此外，機車、高齡者、酒駕、行人、均較112年同期減少，惟兒少死亡74人較112年同期增加4人（+5.7%）。113年11月單月件數、死亡、受傷人數均較112年同期減少，其中整體死亡人數241人較112年同期減少18人（-6.9%），高齡者、行人死亡較112年同期減少，酒駕無增減，機車死亡151人較112年同期增加3人（+2.0%），兒少死亡11人較112年同期增加8人（+266.7%）。
至於縣市道安成效，與112年同期比較，桃園市在30日整體死亡人數（增加39人）、機車死亡人數（增加31人）、酒駕死亡人數（增加4人）均為增加最多之縣市，新竹市行人死亡增加8人最多，彰化縣高齡者死亡增加14人最多，另外台東縣則在每十萬人整體死亡人數（25.5人）最高，屏東縣之每十萬人機車死亡人數（17.7人）、高齡死亡人數（56.0人）比例均為最高，連江縣每十萬人行人死亡人數（7.1人）、酒駕死亡人數（7.1人）最高，另桃園市113年11月單月死亡人數19人已較112年同期30人減少11人，新竹市113年10、11月單月行人死亡人數均較112年同期減少，分別為1人（-1）、0人（-2）。
有關縣市道安會報召開情形，今（114）年1月計有台南市、基隆市等2個縣市，首長未主持會議。
交通部說明，該部與內政部與地方政府共同合作，加速完成行人交通安全設施，其中中央補助地方之113年799處優先改善路口已完成784處，15處未完成之縣市刻正加速辦理，將於114年第一季陸續完工。另外，行人專用時相及早開時相截至114年1月31日全國已完成5,824處，較上個月增加46處，114年1月以新北市、台南市增加15處為最多。行人穿越道退縮全國已完成2,267處，較上個月增加41處，114年1月以桃園市增加7處為最多。道安總動員民眾通報路口改善部分，113年1月1日至114年1月31日累計分派計2,231件及改善完成1,876件，其中累計件數（截至1月31日）較上月分派數增加235件、完成數增加275件。
交通部指出，鑒於大型車輛（含部分休旅車）行車視野較高，時有忽略穿越道路行人情事，並造成對行人之壓迫感，需增加穿越道路行人與停等車輛之緩衝空間，交通部將參考國外之規定，調整路口行穿線與停止線之淨距，目前朝修正以2至3公尺為原則進行評估。
（圖／交通部路政及道安司）
考量部分路口因受限於路口建築物、圍牆等道路環境影響視距之特殊狀況及設有機慢車停等區線之車道，得酌予調整淨距，且至少為1公尺。交通部已於114年1月20日邀集相關主管機關研商獲致行政部門初步共識，後續再邀集學者專家、公民團體討論，待取得共識後，續辦理法規修正作業，預計於6月底前完成修法。為建構人本交通環境，交通部將函請各縣市政府盤點路口行穿線與停止線淨距不足1公尺之數量，研提改善計畫及期程；並於第三季開始不定期派員抽查全國道路，檢視各縣市政府辦理情形並提出改善建議，請轄管縣市政府儘速改善。
交通部公路局為落實以人為本，強化路口通行安全之政策，113年透過「省道路口安全改善計畫」，針對282處照明不足路口辦理照明改善，114年預計賡續改善所轄省道400處路口照明；另公路局114年起將依照人眼生理視覺理論，並參考以往各單位試辦經驗，以「路段為黃光，路口改為白光」為換裝原則，使行人通過路口時更易被察覺，預計於114年4月1日前完成該局7至10處路口，後續亦將持續追蹤更換白光路口後之事故改善率及觀察有無其它不利影響。
關於汽車車窗及擋風玻璃貼隔熱紙透光程度的議題，交通部表示經蒐集各國規範比較，B柱前為「道安」考量，前擋風玻璃70％、前側窗玻璃最低標準為35％；B柱後為「隱私」考量，後側窗及後擋風玻璃一般車輛不予規範。經向利害關係人及社會大眾問卷調查結果，就是否立法規範、政策是否溯及既往及對道路安全是否有直接關係等，意見分歧。
交通部公路局表示，後續將召開會議與相關單位及利害關係人溝通並凝聚共識（如車輛製造商、經銷商、隔熱紙製造商與販賣廠商），並建議隔熱紙製造商可開發引入隔熱效果佳、透光率高且CP值高之隔熱紙供民眾選擇；另「新車」部分提供安全指引摺頁，予以汽車經銷商及隔熱紙販賣宣導使用，達到源頭管理；「使用中車輛」則先提供安全指引摺頁宣導，後續待檢驗單位購置儀器及完成教育訓練後，再提供檢測數據予車主，以瞭解現行車輛黏貼隔熱紙可見光透過率情形（數據）。陳世凱部長表示，先採取柔性宣導方式，逐步提高國人對於隔熱紙高透光率的認識，俟社會有共識後再推動立法，以強化行車安全。
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