（圖／交通部民用航空局）
為「紓解」天空交通壓力，中國透過國際民航組織（ICAO）運作，在未與我方協調下，於2015年劃設海峽中線西方逼近台灣海峽中線的位置，劃設縱向M503航線，與橫向的W121、W122、W123航線，並在2018年開通M503航線自北向南飛行偏置（即M503航線較靠中國側）。而中國民航局於2024年1月30日逕自宣布，2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置，並將啟用連接M503航線的W122、W123航線由西向東飛行。今（19）日傳出中國民航部宣布，W122、W123航路自今天起實施由西向東飛航。對此，我行政院交通部民航局發布聲明表達嚴正抗議的立場，並稱該項措施嚴重影響我空域之飛航安全，民航局對中國大陸方未經協商之片面措施，再次表達嚴正抗議。
民航局表示，中方於今年1月30日片面宣布取消M503航路北向南飛行偏置及後續啟用W122、W123航路由西向東飛航，因其違反2015年雙方共識，嚴重影響我方金門、馬祖航路之飛航安全，且大幅升高區域飛航之風險，故而民航局於1月31日發布新聞稿公開說明相關問題，並於2月1日致函中國民航部門表達嚴正抗議，且要求陸方盡速與我方就M503等航路使用問題展開溝通協商。
民航局說，非常遺憾的是，陸方自2月1日起仍執意改變M503航路飛行偏置措施，並自4月19日起啟動W122、W123由西向東每日6航班之飛航。
民航局指出，W122航路緊鄰我馬祖終端空域邊界南緣，相距約2.8浬，W123航路更貼近我金門終端空域，最近處僅間隔1.1浬，雙方空域間隔甚小，存在一定風險；現航路進一步雙向使用，將導致區域航情及飛航管制作業複雜度增加；如遇有天候不良或航機飛行操作異常時，更大幅升高飛安風險。
民航局表示，該局已要求所屬航管單位務必掌握M503、W122、W123航路相關航班飛航狀況，遇有航空器接近我方空域，即向中方航管單位強烈要求其將該航空器帶離等因應措施，以確保臺北飛航情報區及金門、馬祖航路民用航空器運作安全。
民航局也再次要求中國大陸方面依國際規範就相關航路的使用儘速與我方溝通，建立雙方航管單位之作業協調程序，以確保雙方飛航安全及空運正常運作。
