桃園市文化局將審議桃園舊火車站鐵道遺構，「搶救清代鐵道遺址群小組」15日在市府前陳情，認為委員們審議可能決定整片遺址的生死，要求讓遺址進入指定審查程序避免選到破壞。桃園市政府捷運工程局表示，願持續溝通化解差異，朝雙方可接受的目標共同努力。但因鐵路地下化桃園車站需採明挖工法，文化遺構實難以於原址保留，除非鐵路改線，但若改線將致使桃園鐵路地下化工程至少再延宕10年，也將引致徵收迫遷的抗爭衝突。
市府捷工局指出，桃園捷運綠線G07車站工程施工發現疑似考古遺址以來，即委由專業考古機構依文化資產保存法執行試掘發掘作業，陸續發見4千年前的訊塘埔文化文物、清代鐵道遺構、日治時期磚砌便所、日治時期鐵道桃園驛遺構等文化遺留，並提報發掘成果報告、保存活化計畫及移置計畫予主管機關，依循歷次考古遺址審議會決議，善盡保存考古出土遺物之開發單位應有責任。
園捷運綠線G07站發掘出日據時期桃園驛基礎遺構。
捷運局表示，文史團體陳情所提「在列冊追蹤後（去年8月）馬上被動工破壞」實屬誤解。捷運綠線G07車站於111年6月29日考古審議會通過活化保存計畫，並於會中明確提出復工要求，於7月20日向主管機關申請復工經函復同意，方於8月正式恢復施工。
捷工局長劉慶豐表示，捷運綠線G07車站於鐵路地下化後，深度達地下近40米深，包括捷運月台層以及鐵路地下化共構的台鐵月台層，為目前國內開挖最深的捷運車站，倘採順打工法，將會有14層支撐，風險過大，所以基於安全因素採用逆打工法，需先將連續壁及鋼支柱先打好，由頂版澆築完成1.6米後，機具才逐層在地底由側面向上進行掏挖作業，才能一層層由上往下施作，在挖土機挖斗作業範圍內，隨時底版下土方崩落的危害風險，在十分艱險環境中，已依據文資法完成原送審議會所規定之施工監看深度6米，至今仍無新發見，已依法陳送監看報告予主管機關審查中。
園捷運綠線G07站發掘出日據時期桃園驛基礎遺構。
劉慶豐說，桃園捷運綠線與臺鐵軌道採十字型交會共構，設置車站深開挖必須採用明挖覆蓋工法，除非捷運綠線過站不停而只以潛盾機地下穿越，如此則失去綠線捷運經過桃園車站的實質意義。
另外，鐵路地下化的桃園車站，站區範圍長達近600公尺，寬度近40公尺，全區亦須採明挖工法施工，文化遺構實難以於原址保留。除非鐵路改線，但若改線將致使桃園鐵路地下化工程至少再延宕10年，實務上也不可能做到，因為將會導致沿線拆除數百戶甚至上千戶民房，民意難以接受，也將引致徵收迫遷的抗爭衝突。
捷運局進一步說明，目前所採行考古出土遺物移置後，未來規劃考古出土遺物將再移回捷運綠線G07車站設計進行展示之現行方案，雖無法完成全數現地保留，但經專業考古團隊進行搶救發掘，並依考古審議會之決議，針對出土遺物進行完整及全面性紀錄、測繪、照相、掃瞄，並針對重要出土遺物進行部分提取或3D數位掃瞄。捷運局依文資法相關規定辦理文資調查研究及搶救發掘等作業，儘管影響部分工期，卻也同時讓社會大眾有瞭解歷史脈絡及梳理在地紋理的空間。
園捷運綠線G07站發掘出日據時期桃園驛基礎遺構。
捷運局於本次G07車站開發過程中持續累積寶貴之經驗，分段完成活化保存工作，同時研提文化傳承與工程推動共存方案。考古遺址以現地保存為原則，但也非惟一解答，綜整社會經濟及交通各項議題後，活化保存可借鏡國內捷運北門車站，先進行清理發掘後再移置展示案例，以及荷蘭阿姆斯特丹Rokin捷運車站及希臘雅典Dimotiko Theatro捷運車站等遺址與捷運開發案例。
捷運局強調，在此期間也積極與桃園在地文史工作者及民間團體溝通，針對公眾教育、文化資產價值評估及未來保存活化等議題進行充分討論與對話，並邀集考古學者、歷史建築專家、民間團體代表及相關建築師等成立車站設計諮詢委員會，期待能廣納各界意見，以作為G07車站設計的重要參考依據。
