和泰車、三陽工業強漲超過9成，和泰車甚至一度站上800元的歷史新高，締造2023上半年的汽車業佳績的原因是車用晶片ECU逐漸順暢，帶動汽車交車輛，進而推升第一季的營收表現，亮眼的財報數據帶動資金流向，2023/5/17汽車產業成交比重高達3.26%。
汽車產業是什麼？
汽車產業是資本與技術密集的產業，可以說是18、19世紀的工業代表物，時至今日汽車成為火車頭工業，汽車擁有三萬多個零組件，因此需要上中下游的高度整合。
• 上游主要為相關零組件製造商
• 中游為整車中心大廠、組裝、修理及技術服務
• 下游則為品牌廠商與銷售服務據點。
▲汽車產業上中下游產業
台灣汽車產業分析、汽車產業鏈
台灣身為零組件大國，本身夾帶技術與品質的保證，因此成為各大汽車廠的指定零組件廠商，早期從機車零組件起家，逐步擴產道車用，而汽車已經不在是單純的代步工具，逐漸朝向: 淨零探排、娛樂、防撞等需求，因此需要台灣的優良零組件廠。
台灣外銷零組件超過五成，都輸入至美國。
台灣為何沒有品牌廠，除了裕隆旗下有自己的汽車品牌外，因為內需市場小，台灣汽車一年需求大致落在44-45萬輛，但是成為品牌廠，卻需要120萬輛，而且台灣缺乏引擎等關鍵零組件，且產量難以提升等因素，依照比較利益原則，因此以零組件、組裝廠居多。
汽車概念股有哪些？
台灣汽車概念股主要分為組裝廠以及零組件廠，最後才是銷售。
1. 組裝廠 :裕隆（2201）（與NISSAN合作、聯手鴻海） 、和泰車（2207）（與TOTOYA合作、新能源車） 、三陽工業（2206） （與韓國現代汽車合作）
2. 零組件廠 :
▲台灣汽車零組件概念股
裕隆（2201）電動車接單，股市強漲
裕隆主要負責日本日產汽車（NISSAN）及自有品牌-納智捷（LUXGEN），第一季營收為190.52億台幣，年增0.08%，去年第四季以來就擺脫虧損魔咒，近期隨著晶片的補足，開始順利交車。近期更是傳出收到電動車的大單。
此外，裕隆、鴻海共同打造的鴻華開始申請掛牌，詢圈正式啟動。裕隆在鴻華先進掛牌後，將享有銷售與轉投資利益。
和泰車（2207）股價創天價，市值超越統一
和泰車是車市大廠，旗下與TOYOTA合作生產，並且早已出貨新能源車， 在第一季取得了單季新高的獲利紀錄。此外，和泰車正在逐步推出各款旗艦車型和加強電動車的佈局。這些消息刺激了股價，在17日達到了814元的歷史新高。
隨著缺車情況的緩解，和泰車今年開始加快了交車速度。總經理蘇純興表示整體市場需求很好，全年新車銷量可能達到46萬台。此外，和泰車也加強了進口電動車的引進，首款以e-TNGA平台打造的 Lexus 電動車 RZ450e 公布售價為279萬元。為了配合 RZ450e 的引進，和泰車將與外部充電營運商進行策略聯盟，並首次推出充電漫遊功能。和泰車在軟硬體服務方面一直受到消費者的認可。投資人關注他們在電動車領域是否能擴大市占率。
三陽工業（2206） 2月營收創新高
三陽工業以機車品牌SYM聞名，同時也涉及汽車製造與銷售。三陽工業第一季每股EPS1.71元，本業獲利在機車淡季創歷史新高。另外，三陽工業機車銷售4月再傳捷報，連續12個月坐穩單月銷售冠軍，預估5月推出母親節孝親購車專案發酵，5月的銷售也相當可期；三陽工業代理的HYUNDAI受惠外銷零件供應量增加，4月銷售已銷售寫下2006年1月以來單月新高紀錄，隨著韓國原廠CKD供應增加，再加上休旅車款熱銷，業績可期。
理財周刊看汽車產業未來趨勢
近兩年車用晶片ECU大缺貨，原因是疫情發生後，各大車廠紛紛向晶片廠砍單，但是沒想到車用需求快速回升，使得國際三大車用半島體廠，如英飛凌、恩智浦、瑞薩的晶片來不及支援，雖然請求台積電支援，但是緩不濟急，台積電本身的產能大多拿去PC、NB、手機，仍是無法解決晶片缺口，使得交車速度緩慢，
考量到晶圓代工的生產週期，這波晶片荒直到2023年Q2才逐漸順暢，因此近期相關個股，如和泰車、裕隆、華孚股價大漲，不過投資人要當心，汽車產業本身屬於成熟型，未來仍要看經濟層面，還有消費力道是否續強，否則汽車產業仍會回到其價值。
電動車產業雖然是汽車產業的趨勢，但是電動車是一種全新的概念，幾乎是全新的產業，並不能單純以過去汽車產業的概念來看，台灣在電動車市場除了鴻海與裕隆打造的MIH平台外，大多仍是扮演關鍵零組件的角色，另外投資人也可同步留意晶片出貨量，電動車所需要的晶片是過去傳統汽車的好幾倍。
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