桃園機場捷運實施多重優惠及降價10元政策衝運量，實施以來成效顯著，運量成長33%。
為提升運量，桃園機場捷運自通車以來即推出各項多元優惠方案，更於去年6月推出120天定期票5折優惠，同年10月起實施全線優惠10元政策，在多重優惠方案下，機捷全線運量、通勤旅客數均顯著提升，108年1至9月平均日運量相較107年同期，大幅成長20.3%，通勤族運量更成長33%。「公共運輸服務業的目的不在賺錢，而是在提高其使用率」，桃捷公司1日表示「我們 做到了」。
桃園市長鄭文燦市長針對捷運營運提出說明，107年桃捷公司規劃全線優惠10元政策，就是希望「降價衝運量」並且當時也評估這項政策一推出，運量可以提升10%以上。
降價會讓客運收入略微下降，年度盈餘減少，這是政策推出時就已預期的。但政策一推出至今效果非常好，運量成長了20.3%，讓機場捷運平均日運量最高來到8萬人次，比當初預期還要好。
桃園機場捷運實施多重優惠及降價10元政策衝運量，實施以來成效顯著，運量成長33%。
鄭文燦強調，降價的目的就是為了提升運量，市府的政策目標就是要提高公共運輸的使用率，桃捷只要在不虧損的前提之下，都可以推動各種運量提升方案。
桃捷公司表示，為減輕通勤族負擔，提高機場捷運使用率，自107年6月起推出120天定期票5折優惠方案，同年10月再推出全線優惠10元方案，這兩項優惠措施效果顯著，108年1-9月平均日運量成長至7萬4千人次，相較於107年同期6萬2千人次，成長20.3%。
其中，通勤族平均日運量更成長33%；並且，整體客運收入亦相較去年同期成長2.4%。主要通勤車站營收雖略為減少，但通勤使用率卻大幅提升，顯見降價優惠衝運量的政策目標已初步達成。
桃園機場捷運實施多重優惠及降價10元政策衝運量，實施以來成效顯著，運量成長33%。
以通勤族為主的新莊泰山、龜山林口、中壢青埔生活圈為例，新莊泰山生活圈A3~A6營收雖減少2.8%，但運量大幅提升25.9%；龜山林口生活圈A7~A9營收雖減少4.2%，但運量明顯提升18.5%；中壢青埔生活圈A17-A21營收雖減少6.2%但運量顯著提升19%。
降價是為了衝運量，初期部分通勤旅客為主的車站營收會下降，這是方案原先即預期的，依照公司的營運策略，推升運量的持續成長，除了增加公共運輸系統的使用率，也會增加商業空間、廣告租賃等附屬事業的營收。並且，全線運量持續提升，整體客運收入也會增加，以平衡營運成本及費用的支出。桃捷公司強調，票價合理優惠，運量持續提升，財務平衡穩健，機場捷運才能維持永續營運。
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