台鐵宣布自4月1日（週三）起至4月6日（週一）止計6天，全線加開各級列車總計166班。其中包含東線實名制列車6班、樹林=花蓮優惠復興號8班（北─宜100元、北─花200元）及七折紅眼列車3班，並預計3月18日（週三）凌晨0時起，陸續開放網路及電話語音訂票。（圖／Wikipedia）
2018年10月21日一列由樹林開往台東的台鐵6432次普悠瑪列車，因遭遇車輛異常、料件不足未修、處理人力不足、司機被要求趕準點…等問題，最終於16時50分在新馬站東主正線超速翻覆出軌，造成旅客18人死亡、267人輕重傷的慘劇。事後交通部、台鐵也提出一系列究責、改善措施。立法委員黃國昌也持續追查台鐵相關弊端、缺失。昨（29）日黃國昌爆出他前往花蓮機務段維修現場，聽基層真實心聲時，竟發現普悠瑪號列車會出現行駛中煞車皮會噴飛脫落的危險情況。對此台鐵今（30）日表示，這是日本原廠設計瑕疵，會依約求償。
黃國昌在29日晚間的YouTube直播上，表示他到花蓮機務段的維修現場，傾聽基層真實的心聲、面臨的困境。結果基層竟跟他爆料普悠瑪號列車竟會出現行駛中煞車皮會噴飛脫落的情況，嚴重危及行車與乘客安全。
針對黃國昌普悠瑪號煞車皮（正式名稱：軔塊）會於行駛中脫落、固定處碎裂，嚴重影響行車安全」一事，台鐵承認該事已發生過2次，經查為普悠瑪號的原製造商日本車輛公司設計瑕疵，將依約究責求償外，同時要求保養廠段，提升檢修頻率，遇有磨耗立即更換新品確保行車安全。
黃國昌亦在該場直播中踢爆，在普悠瑪號翻車事件後，台鐵承諾會改善普悠瑪號維修保養的缺料的情況後，但基層依舊反應普悠瑪號仍處於維修料件不足的情況。對此台鐵表示花蓮機務段基層反應的維修物料機油、集電舟、軟管、ATP故障缺料等問題，經查部分零件有未及時供應之情事，係材料調撥時間落差，台鐵局花蓮機務段料管人員均持續辦理材料調撥作業，現無缺料情形，惟需加強各廠段料源供需掌控及調配機制。
台鐵指出，該局前已責成各廠段依據台鐵局物料籌供準則-提前確立維修需求計畫、據以編列預算、強化料源供需整合，並適時調整計畫依前置時間盡早提出請購以利採購作業，確保供應無虞。台鐵說他們也建立安全存量及材料總表管制採電腦化管理，加強人員訓練，增進管料人員與檢修人員之橫向聯繫，以利控管材料情況。
台鐵也表示，有關黃國昌直播中也提及MR/BP軟管零件缺料情形，經查並無缺料情形，但需各廠段加強橫向聯繫調配，維修人員依規定於實務作業會在檢修工單記錄「待料」，以提醒料務人員協助材料調撥，符合維修保養作業需要。
