台北捷運公司多次強調，已自主檢測並加強車站、空調、軌道、隧道清潔次數及濾網更換，並增加外氣循環頻率，以維護車站空氣品質。（圖／台北捷運公司）
空污議題人人關心，不管是學者或公部門都提倡民眾少開、騎車，多搭大眾運輸工具，以減少PM2.5的生成源。但今（5）日有媒體報導環保署與國衛院國家環境醫學研究所執行「懸浮微粒特徵對民眾健康影響之研究」，以捷運、公車、汽車、機車、步行、腳踏車6大交通方式，審視PM2.5濃度暴露量，反倒發現搭捷運竟位居PM2.5濃度暴露之首。對此，台北捷運公司多次強調，已自主檢測並加強車站、空調、軌道、隧道清潔次數及濾網更換，並增加外氣循環頻率，以維護車站空氣品質。
北捷表示，依據環保署「臺北都會區通勤期間之空氣汙染物暴露量調查」顯示，台北都會區通勤的PM2.5暴露量平均約為22.1μg/m3，捷運為21.9μg/m3低於平均值，且較摩托車（32.1μg/m3）、公車（23.5μg/m3）其他運輸運具為低。
北捷指出，依國內室內空氣品質管理法，環保署公告捷運車站管制項目為二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3項，檢測結果車站皆符合室內空氣品質標準值；至於懸浮微粒PM10及PM2.5檢測部分，雖然環保署並未納入捷運車站室內空氣品質管制項目，惟北捷已自主檢測並加強車站、空調、軌道、隧道清潔次數及濾網更換，並增加外氣循環頻率，以維護車站空氣品質。
北捷表示，依據環保署「認識細懸浮微粒PM2.5」資料顯示，機動車輛是都會區最主要PM2.5排放來源，捷運系統屬於非公路運輸類，佔比例少於1％，且捷運為以電力為動力的綠色運輸系統，依照環保署公告，捷運車站管制項目為「二氧化碳(CO2)」、「一氧化碳(CO)」及「甲醛(HCHO)」3項，經檢測皆符合管制標準值，北捷已持續落實執行空氣品質維護管理措施，包括站區清潔維護、空調通風系統清潔維護、隧道區軌道牆面、增加外氣循環頻率、過濾網更換及道床清潔維護等。
台北捷運公司多次強調，已自主檢測並加強車站、空調、軌道、隧道清潔次數及濾網更換，並增加外氣循環頻率，以維護車站空氣品質。（圖／台北捷運公司）
北捷進一步指出，依據環保署「107年度政府科技發展計畫績效報告書」有關「懸浮微粒特徵對民眾健康影響之研究」中提及，「……站在能源、環保、安全、交通運輸等，本研究仍建議減少汽機車使用，以降低PM2.5及其他氣態污染物排放(如:NO2、CO、CO2等)，提高整體空氣品質。媒體報導中，專家學者也請捷運族別緊張，一般而言捷運車廂內的空氣品質比捷運站要來得好，大家等車時在捷運站短暫停留，不需擔心吸入過多汙染物。至於捷運列車車門開關時懸浮微粒短暫上升，是因為列車進出站時產生空氣擾動造成，旅客曝露量極低。
北捷也說，該公司進一步洽詢國際地鐵標竿聯盟（CoMET/Nova）包括倫敦、馬德里、聖地牙哥、雪梨、蒙特婁、曼谷、韓國、德里及北京等12家地鐵，目前僅韓國地鐵訂定PM10管制標準，首爾地鐵車站連續24小時平均值為150μg/m3，較我國室內空氣品質標準75μg/m3寬鬆；至於其餘地鐵亦未有法規規範懸浮微粒PM10及PM2.5的管制標準，且車站空氣品質管理做法均與北捷相似。
北捷表示，儘管國外地鐵資料顯示，對於懸浮微粒PM2.5及PM10尚無具體管制規範；但是該公司重視地下段車站空氣品質議題，除落實上述空氣品質維護管理措施外，將持續蒐集國內外技術資訊、學者專家意見、空氣品質維護管理等相關經驗，進一步應用於提升地下段車站空氣品質。
