新竹市推出的200億輕軌計畫，有超過六成以上市民不認同，認為是錢坑計畫，將會債留子孫，甚至面臨破產倒閉。新竹市長候選人謝文進31日上午召開「錢坑輕軌不可行」記者會，提出以籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」的做法，替代不可行的新竹輕軌計畫。
謝文進指出，四年前大家認為新竹市可以有更好的機會，可是看到四年後，看到林智堅還再提「明日新竹」，顯然新竹市這四年來各項的市政建設是停滯的。
謝文進表示，現在新竹市推出的200億輕軌計畫，有超過六成以上市民不認同，因此這不僅是錢坑計畫，而且會債留子孫，長遠來說會面臨破產倒閉。
謝文進說，他提出的「新竹交通路網大三通」政見，是具體、務實、可行的政策，可以立即解決新竹市長期以來的園區交通問題。
謝文進說，當選市長之後，會與園區的廠商溝通協調，共同合組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」，推廣共同公車的概念及作法，讓員工能更共乘園區的交通車，市府跟園區也會規畫布設公車專用道，來解決園區上下班的塞車問題。
謝文進相信透過交通大三通政策，再搭配園區的共乘交通車計畫，一定可以有效解決長期困擾大新竹百萬縣市民眾的交通困擾。
謝文進競選總部主任委員同時也是交通專家的李宏生指出，新竹輕軌在2016年審查時就因為評估運量不足無法支撐營運而未過關。目前新竹市的公共運輸使用量不到9%，市公車使用量僅3.2%。李宏生提到前交通部長陳建宇也認為輕軌計畫不能增加就業機會，也與台鐵縱貫線及六家支線有重疊問題。
李宏生以韓國的案例向媒體說明，造價同樣約為180億，人口數42萬的韓國城市，在營運不久之後因運量嚴重不足而導致宣告破產。李宏生認為新竹市要以此借鏡，不能步入相同的悲慘命運。
李宏生指出，新竹輕軌的建設成本是200億，每年的營運成本是7億，重增置成本是每年2億，每年就是要支出9億，以市府樂觀的5.4萬人次年運量來計算，票箱收入大約4.9億，附屬事業收入每年約2500萬。因此，新竹輕軌的營運成本每年估算是9億，每年虧損就有3.85億。新竹輕軌等於一開始建設就邁向破產的命運。
李宏生認為新竹輕軌無法解決大新竹地區的交通需求，更無法解決園區的交通擁塞問題，在運量不足的情況之下，會變成債留子孫的錢坑計畫。
李宏生說，謝文進市長候選人提出的新竹大三通建設就是解決新竹交通的第一步，在他當選之後，就由市政府來輔導園區廠商共同籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」，推廣園區共乘交通車，逐步推動每日1千輛車次，達到上下班各搭載3萬人的運量，提收園區就業員工的大眾運輸使用率超過20%以上。
針對上述說法，市府交通處長倪茂榮表示，新竹輕軌具有「準時、安全、舒適」特性，將串連舊城區、竹科、高鐵特定區及竹北生活圈等4大核心區域，提供下一代完善的大眾運輸服務，市民未來不用再擔心塞車而遲到、開(騎)車而發生交通事故、父母安心的讓小孩自己上下學。市府106年4月已向行政院爭取前瞻基礎建設計畫補助1200萬元，辦理可行性研究。
