2018年10月21日一列由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，因遭遇車輛異常、處理人力不足、司機被要求趕準點…等問題，最終於16時50分在新馬站東主正線超速翻覆出軌，造成旅客18人死亡、288人受傷的慘劇。（圖／資料照片）
10月21日一列由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，因遭遇車輛異常、處理人力不足、司機被要求趕準點…等問題，最終於16時50分在新馬站東主正線超速翻覆出軌，造成旅客18人死亡、210人受傷的慘劇。原先有輿論認為列車司機尤振仲須負較大責任，但隨著通聯記錄的出現，卻顯示司機當下忙於應付車輛故障排除、與調度員通話…等諸多事情，才在無多餘人力幫忙排解下致事故發生。勞動部職業安全衛生署今（30）日公布尤振仲近期進出缺勤紀錄調查，發現尤振仲事故前1天雖有休假，但先前卻出現嚴重超時工作的情況，凸顯台鐵基層人員人力不足的老問題。
職安署表示，10月21日台鐵普悠瑪列車於宜蘭發生出軌重大事故，該署北區職業安全衛生中心於10月22日、24日，連續針對台鐵局堵機務段運轉副主任尤振仲（亦具備司機員資格）近6個月之出勤紀錄進行逐日比對，因部分涉及實質勞務提供認定及跨二曆日工作時間等相關疑義，職安署召開多次內部會議討論，經反覆採證後，彙整勞動檢查結果如下：
事故前1週尤振仲的出勤情形：2018年10月15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日（週六）例假休息、10月21日（出事當日）排班擔任司機員，本部分尚無違反勞動基準法規定。
事故前1個月尤振仲之出勤情形：
10月5日內勤工作，一日延長工作時間連同正常工作時間為13小時1分鐘，違反勞動基準法第32條第2項規定（不得超過12小時）。
職安署發現為因應台鐵列車班次10月12日大改點，尤振仲於10月11日跨12日內勤辦理司機排班等業務，跨二曆日延長工作時間連同正常工作時間為17小時41分，違反勞動基準法第32條第2項規定。
另外在事故前2～6個月，職安署發現尤振仲於2018年5月13日至26日（其中5月18日及22日為補休，5月25日為特休）連續14日未有一日休息作為例假，違反勞動基準法第36條第1項規定。
職安署表示，尤振仲出缺勤一案查有台鐵局違反勞動基準法事項，職安署於2018年10月30日移請基隆市政府依法裁處。
