2018年10月21日一列由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車，因遭遇車輛異常、處理人力不足、司機被要求趕準點…等問題，最終於16時50分在新馬站東主正線超速翻覆出軌，造成旅客18人死亡、288人受傷的慘劇。（圖／資料照片）
台鐵普悠瑪出軌翻覆奪18命，檢方依業務過失致死為由，將尤姓司機聲請羈押禁見，宜蘭地院漏夜開庭，23日清晨裁定司機以50萬元交保。依據檢方調閱行車紀錄器資料顯示，事發當時車速飆至140公里，恐為翻車主因。不過司機在庭上供稱，車速儀表故障，當時儀表板顯示的時速為82、83公里，認為刻度與儀表及實際車速度不同。
據了解，普悠瑪列車發生事故前，就發現「控制及監視裝置」(TCMS) 警示燈異常，但仍照常發車。台鐵內部通報簡訊示警，列車進入北迴線後，不斷反映有「異常」，原本計畫停靠宜蘭檢修，但無法修復，最後決定開到花蓮站再維修，隨即在新馬站前大彎道處發生出軌事故。
列車過彎進站時，速限應為80公里。檢方提供證據顯示，普悠瑪列車翻覆當下，車速高達140公里。不過司機卻供稱，車上之刻度與儀表及實際車速均不符，之後未再查看時速表，逕拉刻度控制車速，他認為當時儀表板顯示的時速為82、83公里，但這部分跟卷證資料所顯示的行車紀錄時速完全不符。
檢方指出，列車從羅東站離站2分鐘內車速直線攀升。事故前16時45分時，列車時速不斷攀升，16時46分時車速就已經達到120公里、16時47分時飆至140公里，隨後出軌翻覆。
被告司機也坦承，在與調度員溝通後，於大溪站附近關閉「列車自動防護系統」ATP系統，後來再也沒有重啟，以手動、目測方式駕駛列車，而關掉是為了適度提高列車速度。檢方認為，在沒有APT自動偵測、剎車輔助下，明知前方有大彎道，應更早因應。駛進月台前彎道才急煞，致列車翻覆，業務過失嫌疑重大。
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