青埔機廠鳥瞰圖。
桃園機場捷運曾是台灣競爭力下滑的象徵，亞洲週刊在討論台灣「失落的二十年」，特別以機捷通車跳票五次作為負面案例；但日前桃捷總經理陳凱凌到市府市政會議報告時提出，今年三月二日通車至今，機捷已經創下兩項紀錄：一、預計今年有將近八千萬盈餘，是台灣第一條通車元年就賺錢的軌道，第二，是台灣第一條通車元年就達到準點率99.95的軌道，機捷的成功，讓民進黨政府的前瞻計畫吃下一顆定心丸。
12月20日，桃園大眾捷運公司總經理陳凱凌在桃園市政府市政會議作專案報告，他指出，桃捷平均每日運量約5.6萬人次，機場聯外交通取代率為25%，亦即在來往桃園機場人數中，每四人就有一人搭乘機捷；在「北桃通勤」方面，藉由機捷連結台北市、新北市及桃園市三個生活圈；在「假日旅遊」方面，提供旅客假日旅遊的便捷交通，而機捷沿線舉辦大型活動時，例如即將在桃園國際棒球場舉辦的五月天演唱會等，運量也會大幅提升。
桃園市長鄭文燦（右一）視察桃捷A1車站。左前一：陳凱凌、左前二：何煖軒。
相較於北捷花了二十年建構路網，高捷從通車以來，一直為運量不足而困擾，桃園機場捷運預計今年可以達到近八千萬台幣的盈餘，可以說交出了一張漂亮的成績單，令當時看衰桃捷的專家跌破眼鏡。
通車前，機捷因為核心機電系統的號誌一直無法驗收，還發生了第三軌燒毀、軌道墊片基板破裂、滑軌、轉轍器異常等各種系統不穩定情形，前朝甚至曾有「減價驗收」之議，當時許多專家認為，機捷若通車，恐怕也是一場災難，但如今，營運第一年就達到準點率99.95，和己經營30年的北捷準點率99.97%相當接近，軌道界均認為是奇蹟。
也不過是兩年前，政黨輪替前夕，亞洲週刊以「失落的二十年」討論台灣內耗空轉，基建滯後、經濟惡化時，特別拿通車時間表五次跳票的機捷，與大巨蛋作為負面案例。在前朝，說機捷是台灣之恥，一點也不過份。該篇長文指出，「桃園機場捷運等公共建設的延宕，反映出藍綠惡鬥、朝野傾軋、民粹橫行、行政不彰等政治和社會生態，已對台灣造成巨大傷害，並且在全球化浪潮中被邊緣化」，若當時有人說，桃捷在營運第一年就能賺錢，準點率能接近北捷，那軌道界專家一定會捧腹大笑！
陳凱凌、何煖軒陪桃園市長鄭文燦視察A1。
桃捷總經理陳凱凌指出，能夠在第一年就有盈餘，係因在前董事長何煖軒帶領下，以積極的行政作為，向交通部申請第一筆、三億元維修備品補助款；接下來，政黨輪替，中央支持更給力，總計2015年到2017年之間，桃捷公司向交通部高鐵局爭取到14.2億元預算，因應初期的維修支出，加上通車前後努力撙節，才會有7000萬元的盈餘。
陳凱凌說，「系統整合測試」階段，他實地踏勘每一座廠站，深夜與維修同仁巡檢軌道，發現因為延宕通車，許多設施擺久了沒用，比正常營運更容易壞，在通車初期必然會增加維修成本，因此他向何煖軒建議，一定得向中央求援。
陳凱凌特別感謝高鐵局長胡湘麟，他說，這三年來，胡局長與他每週二召開專案會議，結合營運單位與興建單位，逐一解決延宕通車造成的設備問題，甚至設想通車後可能發生的各種情形，做未雨綢繆之計；三年來風雨無阻的會議，讓中央地方、興建營運單位結合成一個緊密的團隊，逐步解決各項系統問題，這過程沒有捷徑，只有工程師一步一腳印的實踐。
此外，軌道界都知道，桃捷一再延宕通車，五次跳票，就是因為核心機電系統的承包商「日商丸紅商社」與下游承包商的糾紛所累，當時在市長鄭文燦與中央簽訂了備忘錄，而桃捷公司以訓練員工的名義，接管廠站，並進行「預防性維修」，成功解決法律爭議，務實的讓這條捷運在「安全無虞、系統穩定」的情形之下完成符合法規的通車條件。
陳凱凌（圖左）高市捷運局長交接。
曾經擔任過高雄市政府顧問、副秘書長、捷運局長的陳凱凌，是高市府及民進黨有名的「救火隊」，陳菊執政時，當某個局處出事，就是他以副秘書長兼代局長，擔任救援投手，他在真除捷運局長前，曾代理環保局與經發局，還在八八風災後擔任「莫拉克風災災後重建執行長」，負責艱鉅的災後重建任務，這次扭轉桃園機場捷運危局，可說是陳凱凌又一次成功救援。
陳凱凌陪高雄市長陳菊視察高捷。
陳凱凌接任桃捷總經理之初，該公司員工不到三百人，如今員工達1067人，規模膨脹了三倍多；當初所有廠站都還在「丸紅商社」手裡，點交遙遙無期，員工進行系統測試還得看丸紅臉色，陳凱凌說，三年前系統狀況百出，看了測試報告，臉都綠了！幸好何煖軒董事長帶著這個大家庭一步步解決問題，而鄭文燦市長與中央簽訂備忘錄，奠定中央地方合作基礎，才能走到今天。
鄭文燦市長在受訪時曾指出，《遠見雜誌》「2017服務業調查」中，得到全國軌道運輸業第三名，僅次於台灣高鐵公司及高雄捷運公司，領先台北捷運公司及台灣鐵路局；再根據桃捷公司委託市場研究公司所進行的調查，機場捷運滿意度達96.3%，他期勉桃捷以「提升運量，加強服務品質」作為下一階段努力的目標。
桃捷從「台灣競爭力低落」的負面案例，扭轉困境，浴火重生，是中央與地方合作的典範，一位民進黨高層幕僚指出，桃捷第一年就能達到這麼高的準點率，還能賺錢，這讓備受爭議的前瞻計畫，更有信心上路，前瞻計畫裡挹注了許多資源建設軌道，也不無爭議，桃捷的成功，會讓浮議與負面批評少一點，未來，桃捷的成功經驗，會是民進黨推動前瞻計畫時的重要經驗。
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