台中市爭取清泉崗機場升格為國際機場已獲中央同意，但高雄也爭取擴建小港機場，台中也只是個備援機場，市議員江肇國在議會質詢時指出，備援機場在硬體規模及爭取中央經費各方面都不及正式的機場，市政府不能以此為終極目標。
林佳龍爭取清泉崗機場升級為中部國際機場，中央也承諾將台中清泉崗機場升級為國際機場，引起國內機場整體規劃熱烈討論。林佳龍為此召開記者會，建議北中南等3國際機場，可以共組機場公司，讓台灣與國際連結。
林佳龍說爭取升格國際機場不只站在台中角度來看，而是台灣整體風險分散及促進區域均衡發展的考量，近期內會加速與交通部針對台中國際機場的規劃進行討論。他認為，分散北中南各有一個國際機場，符合未來發展趨勢，長期來看是共同合作「把餅做大」，應提早規劃，並共組一個機場公司，讓台灣與國際連結。
對於高雄市、台中市分別爭取小港機場、清泉崗機場分流桃園機場運能，是否會搶走桃機原有的資源？林佳龍表示，分散北中南各有一個國際機場才符合未來發展趨勢，尤其中台灣有這麼大的人口與產業，不可以都擠到桃園機場，這樣是幫桃機解危，而非「趁人之危」。
清泉崗機場的升級國際的消息令林佳龍振奮，但台中國際機場的角色定位是否真的是一個正式的國際機場，或只是一個美麗恢宏的名稱？議員楊典忠、江肇國、何敏誠、張芬郁17日在總質詢時都提出同樣的關切，楊典忠表示，有人認為國內機場設置過於密集，且清泉崗常有濃霧影響飛機起降情形，會不會影響到未來的營運？
江肇國也指出，備援機場只是轉型為國際機場的一個契機、一個起點，但不能當做終點，台中清泉崗機場要成為真正的國際機場在規劃時就不一樣，無論機場跑道、航廈、交通乃至倉儲物流，都要有更大的規模，如果一開始就設定為備援機場，不僅規模受限，在爭取中央經費挹注時也很吃虧。
所以江肇國建議林佳龍，要以國際機場的規模重新思考清泉崗機場的建設，不要侷限在原有機場的擴建，而是要重新考量規劃，第一步，至少要讓大門設在中清路上，不要委屈在一條小巷，如此一來，台中國際機場才會有長遠的發展。
何敏誠、張芬郁也都認為，清泉崗面積1800公頃比桃園機場1223公頃大，而且具有居高臨下的優勢，現在是很好的發展契機，應加速升級進度。
