台南市議員蔡淑惠20日質詢時，怒指市府交通局是「了尾仔局」，為何台南T-BIKE所有預算數跟決標數高達97%，甚至99%，評選不能議價？今年更離譜，預算數跟決標數達到100%，台南市政府被綁架了嗎？是誰綁架了台南市政府？
市議員蔡淑惠指出，台中I-BIKe目前有9150輛，建構310站，每年7千萬的建構費和營運管理費，加上前30分鐘免費的8千萬補助，台中市府1年補助1億5千萬元，台中跟廠商簽7年合約，約定7年內要建構5億1千2百75萬元I-BIK。 相較之下，台南T-BIKE目前有1604輛，從104年到107年T-BIKE，建置跟管理維護費一共花1億3千9百13萬4千元，中央補助款3百64萬元只占2.6%，今年108年T-BIKE將再編列7千7百16萬元，要增加500輛，站數越多營運管理補助經費將隨之增加。
蔡淑惠說，台中從建置管理維護補助，每輛平均成本8萬8千元，換算台南市，每輛成本要10萬元，台中雖然綁約7年，但7年後所有建制車站到車輛，全歸台中市政府，台南則需每年編預算來建置，台南T-BIKE成為錢坑，讓人不得不懷疑的是，資料顯示：台南T-BIKE，105年度起所有預算數跟決標數高達97%，甚至99%，為何評選不能議價？
蔡淑惠怒批，今年更離譜，預算數跟決標數達到100%，台南市政府被綁架了嗎？被誰綁架？請台南市政府跟市民說清楚。
交通局回應，T-Bike與i-Bike經營規模不同，T-Bike為公辦公營、委外管理維護，每年依採購法招標簽定管理維護契約，收入歸市府，經統計市府自104年起編列T-Bike系統之「建置與營運」費用(105年度開始發包)，至107年底之累計預算金額約為1.39億元，決標金額約為1.35億元，陸續建置62個站點、1,604輛車，累計至107年收入約為870萬元(至108年4月則約為1,038萬元)；台中市i-Bike(亦屬U-Bike系統)為公辦民營、採BOT模式委外經營，依採購法一次簽約7年，收入歸廠商，並由政府編列騎乘補貼預算，自103年起至107年底累計編列之「建置與營運」預算金額為3.6億元，「騎乘補貼」2.2億元，共計約5億8千元。已陸續建置288個站點、7,110輛車，收入全歸廠商。
T-Bike與i-Bike均為市府出資蓋站、購車，並負責營運費用。台中市U-Bike相關規模與成本大致為南市T-Bike的4.4倍，以台中市U-Bike與臺南市T-Bike兩個系統至107年底累計建置的各項設備數量與預算編列相比，扣除契約跨108年執行費用後，效益大致相同。
