台北松山機場是否遷移至他處，亦或是併入桃園機場，一直是近年來台北市都市規劃常被討論的議題，尤其松山機場身兼國際、國內航線，與軍用機場等三種角色，更顯複雜。（圖／Wikipedia）
台北松山機場是否遷移至他處，亦或是併入桃園機場，一直是近年來台北市都市規劃常被討論的議題，尤其松山機場身兼國際、國內航線，與軍用機場等三種角色，更顯複雜。今（8）日的「2017桃園機場論壇」上，台北市副市長林欽榮再度提及遷移松山機場議題，不過民航局長林國顯認為，20年內不可能。桃園國際機場公司董事長曾大仁則表示，松機併進桃機，桃機得作設施上的重新調整，等政策確立後，再做相關準備。
在今（8）日的「2017桃園機場論壇」上，台北市副市長林欽榮認為松機腹地很小，不符合國際民航組織（ICAO）中認定的標準國際機場，且還有宵禁及與桃園機場航線干擾問題。若松機遷移，不僅台北天空解嚴，松機的一半土地也可打造都會所需的森林公園。而捷運路網亦可帶動北北基桃園的首都圈共榮。
不過民航局長林國顯表示，如果評估遷移松機成本可承擔，民航局會依政策執行，但他認為20年內不可能出現松機遷建。林國顯亦表示在機場與城市還無法切割時，應學習如何相處，荷蘭史基浦機場、樟宜機場都是都市共存共榮的正面案例。
林國顯也指出，假使松機要遷移，離島航線是最難轉移的部分，事關離島地區民眾前往首都的交通便利性問題。
桃園國際機場公司董事長曾大仁表示，松機遷桃機不僅是單純的航空技術及航空管理，還牽涉到都市發展、國家空運政策，必須有更週全討論過程。曾大仁也表示桃機一開始定位就是國際機場，並非國內與國際機場同時存在的狀況，若真的確立松機併桃機的政策，桃機得要做一些設施上的重新調整，才能容納松機的國內與離島航線運能。
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